AMG的第二个特质——操控。这一点也在AMG EQS 53上得以充分传承。得益于单边最大9度，正负最大18度的后轮转向，EQS 53的转弯半径甚至比一台高尔夫更小。这一特质在由桩筒摆出的窄路赛道科目中尤为突出。你以为需要倒车一把的调头弯，它一把就能过。你觉得外侧车头要撞到障碍物了，其实并不会，反而会由于日常的驾驶习惯过度修正方向，导致最后变成了内侧车身蹭倒了桩筒。
适应了之后，你会发现，这台宽近2米，长5米多的旗舰级电动车在宽度仅2.3米的窄路赛道科目中仍然姿态灵动、行云流水。
在实际道路试驾中，彪悍的动力和灵活的车身带来的好处是显然而易见的。比如在高速上，前后轮同向转向，让车辆变道时迅速“平移”过去，姿态果断、动作干净。它能让你抓住那些狭窄道路上稍纵即逝的超车机会，你无需再跟随在龟速土方车后忍气吞声，一脚电门后，它便成为了后视镜中的风景。
驾驶一辆加速性能超越路上99.9％车辆的车，是一件很神奇的事。在你眼里，10万和100万的车第一次有了共同点——它们都很慢。即便你知道自己有短暂的心态膨胀也无妨，那是正常人驾驶这样一台车都会有的朴素情感。但在半小时之后，心态平复，取而代之的是一种纵览天下的心怀与底气。因为当你有了之后，便不再想与人争高下。