其次作为老板，他很注重私密性，希望前后座之间能拉一道隔板。最近他给理想汽车董事长李想提过这样的建议，希望把MEGA改造一下，李想却是想也不想地拒绝了他的要求，说MEGA定位是家庭用车，不是高端商务用车。
除了以上这些点，周鸿祎毕竟是科技大佬，对智能座舱充满期待。但试车越多，他越迷惑。现在，他的新烦恼又多了一个——纯电动和增程式该怎么选。
鱼与熊掌不可兼得，想找到一辆完美符合周鸿祎全部要求的车不容易。但不管最终怎么决定，他到底是不会再选以迈巴赫为代表的传统豪华品牌了。
迈巴赫还很能打据周鸿祎透露，他将要卖掉的这辆迈巴赫S600，属于2015款车型，当年官方指导价为288.8万元，目前二手车市场价格在100万元左右。
就在网友替迈巴赫惋惜时，被大佬抛弃的它，真的会难受吗？
迈巴赫（Maybach）是德国超豪华汽车品牌，成立时间可追溯到1909年。最早它是独立品牌与汽车制造厂商，与劳斯莱斯、宾利等知名超豪华品牌分庭抗礼。
第二次世界大战之后，迈巴赫被戴姆勒-奔驰公司（梅赛德斯-奔驰集团前身）收购。几经沉浮，迈巴赫现已成为梅赛德斯-奔驰的子品牌，也是该集团旗下级别最高、最豪华的品牌。
在中国，迈巴赫一直是富豪、名人和企业家们的最爱。特别是迈巴赫62车型和迈巴赫57S最为珍贵。
迈巴赫62车型，产自2002年~2012年，当年售价高达1070万元，甚至超过了劳斯莱斯幻影加长版。由于迈巴赫62（车型名称中数字“62”代表着其车身长度接近6.2米）的车身很长，按照我国机动车号牌相关规定属于大型汽车，需要上黄色牌照，因此在路上的辨识度也格外高。
迈巴赫57S，也是产自2002年~2012年。字母S代表“Special”特别版，数量更为稀有，当年价格根据不同的定制化需求，大概在800万元左右。
要知道，迈巴赫57与62系列车型，出自迈巴赫品牌的第一次复兴时期。
▲（2022年11月6日，上海，梅赛德斯-奔驰展区展出梅赛德斯-迈巴赫S 680 4MATIC匠心高定首发版）
1997年，戴姆勒与克莱斯勒公司刚刚合并，急需抢占劳斯莱斯和宾利所在的超豪华汽车市场，以提升品牌形象。就这样，沉睡近60年的迈巴赫品牌重现江湖，此后奔驰迅速在1997年东京车展上推出了一款概念车。
1998年，宝马和大众开始竞价收购劳斯莱斯/宾利（当时两个品牌是一家），最终两家利用收购与瓜分的方式，分别获得了劳斯莱斯与宾利，这让奔驰感到了前所未有的危机。集团很快便决定“复活”迈巴赫品牌，打造一款极致奢华的超豪华轿车，于是就有了由奔驰S600演变而来的迈巴赫57与迈巴赫62两款车型。
但由于售价过于高昂，迈巴赫当时的市场表现远低于预期。2003年与2004年，迈巴赫在最重要的美国市场销量仅有166辆与244辆，只是劳斯莱斯和宾利的零头。2010年，迈巴赫的全年全球销量只有157台，而劳斯莱斯的成绩单则为2711辆。
2011年底戴姆勒集团宣布，鉴于迈巴赫的销售状况一直不佳，将不再研发和推出后续车型，并于2013年停产。2012年8月，迈巴赫品牌提前停止生产。在整个产品周期，迈巴赫仅生产销售了不到3000辆车。
2014年，迈巴赫迎来了第二次复兴，只不过不再作为独立品牌，而是“下放”到了奔驰S级作为车系的超豪华版本出现，命名为“梅赛德斯-迈巴赫S级”。周鸿祎后来的座驾，就是属于这个时期的产品。
尽管在行业人士看来，目前在售的迈巴赫S级轿车，价格区间为146.8万~354.1万元，与原先售价近千万级的迈巴赫早已不可同日而语。且很多车迷认为，在车辆的机械结构方面，现在的迈巴赫S级与同集团旗下的奔驰S级，有着非常高的相似度和共通性，感叹当年的迈巴赫才是货真价实，现在的迈巴赫S级只能算是“超豪华版奔驰S级”而已。
但在当前竞争激烈的汽车市场，销量决定车企的话语权。奔驰对迈巴赫的二次复兴很快收获奇效。
2019年的广州车展上，有奔驰高层透露，三分之二梅赛德斯-迈巴赫S级轿车车主来自中国。近两年，迈巴赫S级在中国的销量依然高歌猛进。据易车网统计，2022年迈巴赫S级的销量为1.08万辆，2023年升至1.42万辆。
智能车时代，迈巴赫怎么拼？被周鸿祎的嫌弃，或许并不能伤及迈巴赫的筋骨。但面对中国车企的攻势，奔驰对新能源汽车市场的开拓也有很强的紧迫性。
迈巴赫S级的成功可以归结为奔驰对于细分市场的把握。介于奔驰S级所属的“大型豪华轿车”与宾利飞驰“大型超豪华轿车”之间的定位，在目前的市场中还没有其他有力的竞争者。再加上厚重的品牌历史、迈巴赫57与62系列车型的知名度，轴距和配置的全面升级，以及不比奔驰S级高太多的售价，让迈巴赫S级一度在国内加价销售。