这款四驱在开发阶段就被称为EQG，生产形态中被称为搭载EQ技术的G580。这个冗长的名称代表了电动梅赛德斯车辆命名策略的转变，并展示了如何将G580开发成一款恰好是电动的G级车。G580在设计上与最新更新的G450d几乎完全相同，对发动机格栅进行了微妙的修正，并使用了不太明显的EQ标志以示区别。然而，为了最大程度上提升空气动力学效率，进行了大量工作，包括新的A柱设计和车顶前端的新扰流唇。G580还特别设计了一款空气动力学雕塑风格的引擎盖，使得空气阻力系数从0.44降至最新款G450d的0.48Cd，以及上一代G的0.53Cd。在另一项举措中，后备箱上可选的备胎架可以更换成外观类似的充电线架。
梅赛德斯-Benz电动车驱动系统负责人曼努尔·乌尔斯托格说：“G还是G，不仅仅是设计或声音：对我们来说，动力总成是提供无与伦比的越野能力。”
G580使用四台电动机，每个车轮由一台电动机提供动力。每台电动机产生145bhp，总输出功率达到579bhp，同时有巨大的859lb ft扭矩。这些电动机是专门为G580开发的，并且每个都由单独的两速变速箱驱动。乌尔斯托格表示，这种不寻常而高度复杂的动力总成是为了满足G部门的严格规格而专门开发的，并且不会在其他车型中使用。“这是一个艰难的项目，”他说，“但我们实现了所有目标，因为这样它在越野时比内燃机G级车更好。”
G580保留了相同的独立前悬挂，后部有一个新增的固定轴，内置了集成电动机组件，虚拟而不是机械的差速锁以优化扭矩矢量控制。
它的0-62mph加速时间不到五秒钟，最高速度为112英里/小时，但真正的重点是提供越野性能，乌尔斯托格表示，开发简报设定为与汽油版G相匹配或超越。
有一个可切换的低速传动装置，梅赛德斯声称G580在特定表面提供高达100％的爬坡能力，并且能够横越最大35度的侧坡。G580还具有850mm的涉水深度，由于电力传动系统的所有元件都已密封，这比常规G多了100mm，并且仅因充电端口的高度而受到限制。梅赛德斯声称，在越野地面间隙方面，G580比内燃机G略低，这是因为平坦的底板意味着车身中央的一小段底部比G450d稍微更低。
