值得注意的一个细节是，在命名上，全新纯电G级越野车不叫EQG。唐仕凯解释称“EQ仍然会是我们的一个技术品牌。随着我们推出越来越多的新能源车型，电动将成为我们产品的主要驱动力，我们也会将更多车型命名为带有EQ技术的车型。我们会不断推出全新纯电车型，并将遵循G级车这样的命名逻辑。”
与此同时，首款量产纯电迈巴赫车型的上市则让青睐迈巴赫的客户有了新的选择。
此次北京车展，全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV携礼乐版和礼尚版正式上市，成为梅赛德斯-奔驰最豪华的电动车。
全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV是首款前后排均采用自动舒适车门的奔驰车型，也是奔驰的首款四座大型豪华纯电车型，将头等舱级尊享带入了电动时代。
正如唐仕凯坦言“奔驰在中国的电动化战略是清晰而坚定的”，奔驰在中国成功的另一个关键则是“用中国速度进行创新”。
梅赛德斯-奔驰CLA级概念车便是一个例证。
它展示了梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）平台和自主开发的全新架构MB.OS操作系统的电动化、数字化技术创新，也展示了中国研发团队的深度参与。
MMA平台采用全域800伏高压平台，电池、电机、电控、空调压缩机等高压元件均重新开发并适配800伏电压。奔驰自研的全新高效电驱单元MB.EDU，高度集成电机、两挡变速箱和电控系统，重量不足100千克，从电池到车轮的能量转化效率高达93%，实现低至每百公里约12千瓦·时的卓越能耗和超过750公里（WLTP工况）的续航里程，塑造电动时代的“1升油汽车”。
MMA平台支持最大300千瓦的直流快充，15分钟即可增加400公里续航，并且同样支持燃油车型，带来无论油电都很奔驰的新生代家族。MMA平台首款量产车将于2025年率先国产，并采用加长设计。
MB.OS是由梅赛德斯-奔驰自主研发，能覆盖车端到云端的全新架构。MB.OS覆盖智能座舱、自动驾驶、车身舒适、行车与充电和通信模块，可以覆盖车端、云端并实现软硬件解耦，将打破平台限制并让每辆车有相同的数字基因，是未来每辆奔驰车的“中枢神经”。MB.OS不仅有极强的拓展性和泛化性，还具备数据驱动的学习能力，并可以通过OTA持续进化，让车辆常用常新。