“明年MMA平台下的首款车型——CLA级概念车的量产车型会在中国投产，MB.OS也将首次量产上车，从导航、语音识别、副驾屏幕UI设计三个方面大幅提升中国客户的智能化体验。” 奔驰（中国）投资有限公司执行副总裁、奔驰中国研发自动驾驶及车联网负责人王忻向《电动汽车观察家》表示：
“我们还会提供城市点到点的导航辅助驾驶功能。”
奔驰（中国）投资有限公司执行副总裁、奔驰中国研发自动驾驶及车联网负责人王忻
这次，奔驰的智能驾驶和智能座舱能力，开始追上中国头部玩家。
CLA级概念车将采用摄像头+激光雷达+英伟达Orin芯片的硬件方案，以及数据驱动为主神经网络为主的算法系统。
和目前国内玩家的开城节奏一样，王忻表示，奔驰的城市领航将首先落地于北京、上海等一线城市进行充分验证，再逐步铺开。
奔驰集团股份公司首席软件官欧孟宇表示，奔驰将在全球使用同样的（智驾）算法，受各地法规差异影响，城市点到点的导航辅助驾驶功能率先落地于中国，L3级有条件自动驾驶在欧洲和美国投入使用。
对于是否是使用供应商方案，以及供应商选择的提问，奔驰官方未给予回复。但明确了奔驰将建立自己的数据中心，同时也与全球四个云服务供应商合作。
奔驰集团股份公司首席软件官欧孟宇
值得注意的是，未来MMA平台的CLA级概念车的量产车型将像华为系，小鹏等国内企业一样，存在高阶智驾版和普通版的区别。
欧孟宇表示，具备城市领航功能的车型将配备车身两侧的智驾摄像头，以满足十字路口等场景需求。“关于有没有激光雷达对车辆表现的影响，我们现在正在测试和评估中。”
智舱方面，奔驰将在MMA平台车型上落地大语言模型和高扩展性的UI交互界面。目前，奔驰在海外的ChatGPT项目用户已超过90万人。欧孟宇表示，奔驰将与国内合适的大语言模型供应商合作，推动模型上车。
MMA平台CLA级概念车搭载高通8295芯片，贯穿座舱的悬浮式 MBUX 超级屏，沿用了 VISION EQXX 概念车的 mini-LED 技术和沉浸式 3D 图形显示。
从《电动汽车观察家》的现场体验来看，导航和智驾SR融为一体，且在渲染上更加追求3D实景效果；AI的应用使各类APP自身设计与整体车机风格更为融入；语音助理唤醒词从“你好奔驰”简化为“奔驰”，并具有一定的推理能力，提供创新性的建议。
02
百公里12度电，能耗跑赢大盘
“CLA级概念车搭载由奔驰自研的全新电驱单元MB.EDU，最终实现了WLTP工况下每百公里约12kWh的卓越能耗表现。” 奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官，负责研发和采购薛夫铭在采访中提到。
“卓越”的表达并不为过。
CLA级概念车车身尺寸与特斯拉Model 3大小类似，两者都是国内续航能效的佼佼者。
根据工信部的信息，旧款Model 3标准续航版的CLTC工况百公里能耗为12.5kWh。而从标准来看，WLTP工况要比CLTC更为严格，中间通常会产生10-20%的里程差额。
这意味着CLTC工况下，CLA级概念车的百公里度电将比12低出不少。
奔驰CLA概念车
MMA平台采用全域800伏高压平台，支持250千瓦的高功率直流快充；电驱单元MB.EDU，集成电机、两挡变速箱和电控系统，重量不足100千克，从电池到车轮的能量转化效率高达93%。CLA级概念车续航里程超过750公里（WLTP工况）的续航里程，15分钟充电400公里。