可以看到，在APA7.0远程代客泊车系统的搭载下，深蓝SL03不仅可以在无人监视的情况下，实现在车内实现小车位泊车，智能调整泊车姿态，在车外通过手机、钥匙实现距离较长的遥控泊车，以及最长50m的循迹倒车功能。
在NID3.0领航智能驾辅助的搭载下，深蓝SL03更是可以实现全速自适应巡航、车道保持、智能换道辅助、车道智慧选择等功能，通过OTA，深蓝SL03未来还支持智能上下匝道辅助，这无疑给深蓝车主整个用车周期，带来了无尽的想象空间。
对于一款20万级的智能电动汽车而言，诸如跨楼层泊车、远程泊车和挪车，记忆泊车、智能上下匝道等功能，不仅对数据、算法及算力三者之间的协同提出了极高的要求，而且对软硬件成本也提出了不小的挑战。
要知道，在硬件层面，深蓝SL03就搭载了包括4D成像毫米波雷达，高密度点云毫米波雷达，800万像素前置摄像头在内的共34个传感部件。
这是一笔不小的投入。
尽管在外界的认知中，特斯拉及蔚小理等造车新势力们，在智能化领域的想法更为超前，但不可否认，长安作为百年企业，体系实力更为雄厚，对于用户群体实际需求的洞察，对于未来趋势的敏锐感知，对于核心技术的掌握也更为彻底。
不然，在此次世界智能驾驶挑战赛中，作为长安智能驾驶技术落地的量产成果之一，深蓝SL03又何谈能超越特斯拉、小鹏汽车、比亚迪等头部新能源和新势力？
技术竞争 永远绕不开的竞争规律
站在更宏观的竞争视角下来看，深蓝SL03夺金背后的付出，绝非一日之功。
近几年来，智能驾驶的概念才开始席卷汽车产业，但是长安汽车在智能化领域的布局，却远远早于产业大部分车企。
如果说2009年是从长安汽车布局智能驾驶的开端，那么从2015年开始，长安汽车便进入了布局与落地的加速期。
2015年，长安汽车制定了“654”智能化规划，明确将从四个阶段逐步实现从单一智能到全自动驾驶。2016年3月，长安汽车L1级别智能驾驶正式量产装车。2016年9月，APA2.0半自动泊车系统落地。
2018年，代表智能化的“北斗天枢”计划正式发布，搭载了APA4.0代客泊车系统的L2级别智能驾驶技术量产。同年，搭载长安汽车智能驾驶技术的CS55车队创下“最大规模自动驾驶车巡游”的吉尼斯世界记录。