如果Boost模式能让你在路口绿灯起步时赢得秒杀一切的虚幻荣耀感，那么使用Drift模式后驱特性玩儿漂移的想象空间会不会更大？实际上，如果是我自己的座驾，这个模式可能永远也用不到。对绝大多数消费者，包括GV60的目标人群来说，将其作为日常城市间移动工具的用途，应该远比极限操控重要得多。
因此，我没有试图挑战GV60的极限过弯能力，连一点这样想法都没有，他不必也不可能成为这方面的专家。该车有四驱系统加持，还配备了电子限滑差速器，通常情况下，驾驶者能力所及之处，GV60都能护人周全。另外，GV60转向给人的感觉有些紧绷，制动也需要多用些力气才能取得良好效果。在运动和舒适之间，捷尼赛思努力地进行着平衡，也收获了令人满意的结果。
同行的衬托
在充电便利性方面，捷尼赛思走在了同行前列。GV60可实现400V和800V快充，支持最高350千瓦充电功率，可在18分钟内将电量从10%充至80%。更便利的是提供V2L反向充电功能，通过随车配备的充电枪，可以对外输出220V电力。