召回在汽车行业中实属常见，但不常见的是，上市仅两个月的车型因严重质量问题召回。据悉，本次召回的GV60于2023年3月份在国内上市，基于E-GMP纯电平台打造，是捷尼赛思品牌首款基于纯电平台所打造的车型，被视为捷尼赛斯在华电气化战略的重要车型。
频繁改名和新能源进程滞后
关注现代汽车时间久的人大概都了解，现代高端品牌捷尼赛思并不是第一次尝试在国内发展，但最后都无疾而终。早在2008年，进口现代就曾将高端品牌劳恩斯引入国内，但由于品牌形象远不及其他豪华品牌，整体销量不佳，最终在国内市场铩羽而归。而在6年之后，劳恩斯改名成了捷恩斯再次进入国内市场。但此一时彼一时，国内的市场竞争更加激烈，羸弱的品牌影响力导致捷恩斯的销量依然不够理想，最终品牌刚刚成立1年多的捷恩斯不得不再次离开中国市场。
直到2021年，该品牌改名为捷尼赛思，再次高调入华。彼时的中国市场上，新能源发展的如火如荼，各大合资品牌及豪华品牌都在不遗余力地发展新能源战略，但捷尼赛思在重返国内市场前显然是没有做好这方面的功课，首发的车型都是2.0T/2.5T的纯燃油版的车型。
虽然在之后捷尼赛思也紧急推出了G80和GV70的纯电车型，但国内新能源市场，纯电版G80和GV70这样的“油改电”产品却顶着40万左右的价格，在国内市场显然不会有什么人愿意买单，参考早起奔驰的新能源产品就可窥见一斑。
而同期推出首款基于纯电平台打造的捷尼赛思GV60，也被认为是捷尼赛思在国内的新能源代表作，该车于2023年3月份正式上市。但中车网在查询该车销量时却查无所获。根据可查资料显示，2023年一季度捷尼赛思品牌在国内累计销量为403辆，已经不能单单用惨淡来形容。
汽车行业观察员许嘉新表示：“捷尼赛思承担着现代汽车在华品牌向上的重任，且捷尼赛思再次入华的时间节点正是背靠中国消费升级的大背景，豪华车市场红利在不断释放，因此捷尼赛思入华并不算晚。但必须指出的是捷尼赛思在品牌建设方面并不出彩，频繁更名会让原本积累的知名度消失殆尽。另一方面就是捷尼赛斯对国内市场大环境认知不够清晰，没有在品牌重新入华时抓紧新能源的‘东风’。”