但如今，最新款的荣威RX5 PLUS似乎在用实际行动向雷克萨斯的“纺锤形格栅”致敬，同时狠狠抽打自己“原创设计”的脸面。当然，如果放眼看看荣威的同行，“致敬”雷克萨斯原创设计的还有奇瑞的轿车艾瑞泽系列，或许是因为终端销量过于惨淡而不得不“洗心革面”，最新款的轿车车型艾瑞泽5 PLUS和即将上市的艾瑞泽5 GT，都先后走上了换装“雷式前脸”的借鉴之路。
这一剑走偏锋的招术，能否拯救奇瑞艾瑞泽轿车销量于万一，前途实在不好说。但“雷式前脸”一旦用上，艾瑞泽5轿车比以往更吸引用户关注，应该不在话下。要销量还是要脸面？像艾瑞泽这样，部分中国品牌在现实的生存压力下被迫重走“山寨”设计之路，明面看是迫于无奈实际上背后同样也是主动选择。
众泰陆风已作古，长期主义赢未来
过去10年里，自主品牌乘用车企业已经经历了一两次洗牌，而倒下的那波企业有我们熟悉的众泰、陆风、幻速、昌河和汉腾……
关于它们倒下的原因可能众说纷纭，比如根子上都是没有拿出具备市场竞争力的产品，没有打造让用户信赖和喜欢的品牌，但表现在产品设计上，这些失败者毫无例外都放弃了长期主义者的坚守，尤其在造型设计上唯流量是从谋短期变现，义无反顾地走“山寨”合资品牌畅销车型的老路。
让保时捷CEO皱眉的众泰SR9；让路虎极光车主傻傻分不清楚的陆风X7；定价打一折的“国产版雷克萨斯LX570”——幻速S7以及同样定价“打一折”的“国产路虎揽胜运动”——昌河Q7……虽然这些企业和品牌大多数都已经作古，但他们拿出的每一辆“山寨车”都已经被钉在了中国汽车设计的历史耻辱柱上。
坦白说，这些车型在当时的火爆程度不亚于当前的“蔚小理”，其中众泰、幻速更创下了年销数十万辆的巅峰成绩。不过，曾经的“山寨车”之所能够热销，是因为它们能满足用户的虚荣心，但这本身是价值观的扭曲，故当“山寨车”被识破且沦为笑柄时，自然也就无法得到用户的认可。
因此，众泰们的陨落比想象中的还要快得多，快到车企根本来不及自救。回顾历史，“山寨”是各国汽车工业起步阶段的共存现象，美系、日系、德系都走过这样的老路，只不过当前能够做大做强的车企，都在关键时期走出了属于自己的设计路线。“山寨”就像毒品，效果直接且易上瘾，但不戒掉终会“万劫不复”。