比如，在隔音降噪这件事上。一方面，全新一代英菲尼迪QX60通过提升地毯的厚度和密度、新增后排车窗声学隔音玻璃的方法来更好的隔绝噪音，另一方面，通过提升门板吸音材料面积、减少地板通孔面积的方法来抑制路噪，除此之外，还全系标配ANC主动降噪，通过发射反向音频抵消发动机噪音，同时通过提升发动机舱吸音材料面积和密度的方法来抑制发动机噪音。总之，相比于上一代车型，全新一代英菲尼迪QX60的NVH性能有了质的飞跃。
比如，在解放双手这件事上。全新一代英菲尼迪QX60有一个很好的理念，那就是能让消费者一只手干的事情绝不用两只手。举几个例子，其一，我们当天试驾的6座车型，在第二排两个座椅的侧面和椅背的后面都设置了一键电动放倒按钮，方便第三排乘客轻松上下车，同时在尾箱里也设置了一键电动拉起第三排座椅靠背的按钮。其二，在尾箱里有一块盖板，盖板下方有一个很大的扩展储物空间，非常贴心的是全新一代英菲尼迪QX60将盖板设置了阻尼，可以悬停在任何位置，在你拿取物品时无需另一只手扶住盖板。讲真，这个阻尼感带来的豪华体验就像开篇提到的EQS一样感人。
说完了上面那些我自认为打动人心的豪华体验之外，我们要回归到一辆车最本真的驾驶体验上。
说回开篇关于动力的问题，全新一代英菲尼迪QX60使用的是天籁同款的2.0T VC-Turbo发动机不假，但是请注意，它的变速箱是采埃孚的9AT，而不是天籁上的CVT变速箱。相比于CVT变速箱，9AT变速箱在持续长时间的承受大扭矩、大负载的动力输出上能力更强，这对于一款车长超过5米1、轴距达到2米9、体重超过2吨的6座/7座中大型SUV来说至关重要。而且，如前文所说，日产的2.0T VC-Turbo发动机就是目前日产最先进的量产发动机，最大功率185kW，峰值扭矩376N·m，数据一点也不怂，其世界首创的可变压缩比技术，可以在8：1和14：1之间自由切换，兼顾了动力性能和燃油经济性，一天将近300公里的试驾下来，我们在车内三人满载行李的情况下，开出了百公里不到10升的油耗。