据了解，自2015年国产QX50下线之后，英菲尼迪的本土化进程就按下了停止键，直到2022 年2月，才推出第三款国产车型QX60。这当中长达8年的空白期，英菲尼迪坚定不移地践行着“新三年旧三年，缝缝补补又三年”的勤俭持家之道，Q50L与QX50这对“难兄难弟”，各种加配置，改颜色，就是不换代。
这样的产品更新速度，在竞争激烈的中国市场，显然有点跟不上节奏。
有业内人士就认为，“产品更新慢，说到底还是因为英菲尼迪和其他品牌存在差距，后劲不足，即便产品力能领先一时，也很快会被竞品们反超，时间一久，光靠降价也弥补不了产品力上的差距，消费者自然会用脚来投票。”
其二，产品质量存疑。
2022年7月，大批英菲尼迪Q50L车主反映，他们的汽车所面临的问题非常严重，例如制动系统异常磨损，发动机/电动机异响，发动机/电动机抖动，车身附件及电器车内异响，车身附件及电器座椅故障，制动系统抖动，制动系统异响，发动机/电动机故障灯亮，前后桥及悬挂系统吃胎偏磨和车身附件及电器车身共振等问题。甚至在一个500人的车友群中，竟然就有200多人的车出现故障。而且这些车主的车辆出现的问题也大多因变速箱导致的油门失灵、刹车失灵、发动机异响抖动、方向盘失去助力等故障。
这种集中式投诉极大伤害了消费者对于英菲尼迪的信心，甚至不少车主直言：英菲尼迪就是一个伪豪华品牌。
其三，管理团队混乱。
一家运营良好的品牌，背后一定有一只战斗力强悍的团队，而英菲尼迪却陷入了销量不好更换领导层的循环中。2015年首任总经理戴雷离职，由同样来自宝马的武佳碧接任。仅一年，前宝马中国副总裁、奇瑞捷豹路虎中国及奇瑞捷豹路虎联合市场营销与售后服务机构总裁陆逸加盟。但三年合同约满后，陆逸一声不吭地选择“主动离职”。2019年3月，由来自东风日产的毛力民接任东风英菲尼迪汽车有限公司总经理，这也为合并埋下了伏笔。