长安UNI-V却是一个例外。自今年3月上市后，连续多月稳居万辆俱乐部，10月更是以15698台销量反超思域，成为运动轿车市场当之无愧的王者。从上市至今，短短9个月的时间里，长安UNI-V交付已突破10万辆，成为最快达成10万交付记录的华系运动轿车。
如此艰难的环境，长安UNI-V究竟是如何做到的？
要运动，就做到纯粹
长安的方法论很简单，要做就做到极致，想要打造一款运动轿车就把这种运动属性做到纯粹。
这种纯粹最先体现在设计上。
当全新一代思域在销量面前不得不妥协，舍弃十一代思域激进、运动的前脸，向精致转型的时候，UNI-V没有在运动化面前退却半步，甚至于它开始思考如何将一款10-15万级运动家轿设计的“超跑化”。
所以，我们在UNI-V身上看到了优雅的溜背和黄金比例车身，也看到了常见于百万超跑的掀背式尾门和可升降的电动尾翼，下放到一台10万级运动轿车上。哪怕是车内，长安UNI-V也没有半分懈怠，一体化运动座椅带来的不仅仅是视觉上的冲击，在极速过弯又或者下赛道，当你释放驾控激情的时候，它还可以为你提供更强的包裹性，加上碳纤维纹路饰板，UNI-V将运动感发挥到了极致。
但长安还不满足，为了迎合年轻人对科技感的喜好，无边界前脸、隐藏式门把手，这些新势力轿车的设计元素也出现在了UNI-V身上，运动而又极具未来感，是对长安UNI-V最贴切的形容。
第二个纯粹和极致是在性能上。
过去的近十年里，20万以内轿车市场，中国消费者要么对自吸+CVT捉襟见肘的动力性能失去了期待，要么对涡轮+双离合谈不上多出彩的调校心怀顾虑。久而久之涡轮增压+8AT就成了不少用户心中的“白月光”。
但是8AT的成本摆在那儿，主流家轿至少15万以上的2.0T高配才有，豪华品牌如宝马从3系才开始搭载8AT，而长安UNI-V直接在13万就给到了2.0T+8AT黄金动力组合，这在10-15万级主流轿车市场“只此一家别无分店”。
