行人保护方面，长安UNI-V得分仅为10.384（满分15），得分率69.23%，是三项测试内容中得分率最低的。其中，头型试验得分为6.067/10，腿型试验的得分为4.317/5。“行人保护”主要评价在碰撞事故中，车辆对外部弱势交通参与者的保护效果。通过对大量事故统计分析发现，当汽车与人发生碰撞后，头部伤害是致死的主要原因，而长安UNI-V在头型试验中仅得6.067分，这意味着一旦长安UNI-V车头和行人发生碰撞，会产生致命威胁。
最后一项是主动安全，长安UNI-V得分为56.546（满分68），得分率83.92%。长安UNI-V在LKA、LDW、BSD和ESC这些项目中的试验得分均为满分，但因为没有SAS速度辅助功能，长安UNI-V在该项目获得0分。另外，测试也反映出长安UNI-V的灯光性能较差，得分为5.494（满分10分），多名车主也有类似反馈，推测原因是前大灯没有透镜，灯光较散造成的。
主编点评
作为长安UNI家族中的首款轿车，长安汽车必定对UNI-V报以很高的期望，铺天盖地的营销就是一大体现。但一款车型好不好，不能光看广告，还要看疗效，在中汽研C-NCAP相对宽松的测试标准下还无法拿到五星安全，让人很难不怀疑UNI-V安全性是否合格。虽然在中保研C-IASI的测试中UNI-V拿下了多个G（优秀），但诸如行人保护的头型试验，UNI-V得分也很低，满分24分仅获得了13.5分。长安汽车不能只顾面子，里子也得重视起来才行。
