本期我们将要测评的长安UNIV的1.5T看看是否能够一雪前耻，2020 款的 UNI-T 是 JL473ZQ5 发动机，最大马力 180，最大扭矩 300；UNI-V 是 JL473ZQ7 发动机，应该是升级了，最大马力 188（比前者多了 8 马力，基本可以忽略不计），最大扭矩也是 300。
我们将从轮上功率、与直线加速上面来分析它的改装潜力分析，丢掉虚标的帽子。
我们一样使用mainline（伤心马力机）进行测试，一样的使用FAST外挂电脑进行一阶的测评，虽然univ是7档湿式双利（青山DF733)匹配了手动模式，但是在功率测试的时候，需要拔掉轮速传感器，才能锁住档位进行测试，这也是我们测试众多国产的1.5T车型独一份的操作。
原厂蓝鲸涡轮压力走1.1个涡轮压力（当然这是固定一个挡位的涡轮压力，正常D模式下实际涡轮压力可以走到1.25bar），在升级FAST一阶之后做到恒压1.5，瞬压1.4（在D档模式下瞬压走到1.6）。
原厂轮上马力与一阶轮上马力
在此需要说明的是一阶段马力我们分别测试轮上170匹的激进版本（我们会在外挂上写入S+模式）而轮上166匹的我们会写入S模式（S模式就是手机切换程序），需要交代一声的是，只要是轮上的滚筒式的马力机，如果UNIV 1.5T原厂没有测试到135匹之上，都是在抹黑UNIV。
值得一说的是原厂轮上141匹，轮上功率传到效率达到百分之75，已经达到了整体水平之上，而且原厂马力曲线可以从5000转到5700转稳定输出功率轮上140匹，这已经超越了绝大多数的国产品牌的发动机，而且在升级一阶程序之后轮上165匹可以从4500转到5500转稳定输出轮上165匹之上，在我们测试众多一阶1.5T的车型当中，UNIV的1.5T的一阶轮上功率最大，打败对手影豹，也打败了神机1.5T的L15B8，成功登顶，如果不是受限于变速箱，那么它将还会有更大的提升空间。
我们拿到的这台UNIV由于在弹射起步的状态下，涡轮压力只能去到0.2个bar的涡轮压力，导致弹射加速无力，所以本次我们评测并没有进行01、04加速测试，只能进行动态60-160的加速测试，后续我们也会另外找车，补齐01、04的直线加速。
弹射起步激活，但是涡轮压力才是刚刚正压，导致弹射出去无力，
纯原厂状态下95号油品，原厂的60-160的加速成绩是15.85秒，跑了537米，
在纯一阶的状态下我们测试得到他的一阶60-160的加速成绩为12.52秒。
虽然本次我们并没有成功测试它的01加速，但是我们可以大概推演UNIV在一阶状态的的01加速时间，我们在网上查阅到了元UNIV1.5T的原厂加速时间7.2秒，其中60-100的加速时间是3.5秒，然而我们测试一阶段状态下的60-160的成绩当中，其中60-100的加速时间是3秒。由此大概推演出来他的01加速时间是6.5秒出头。
网上查阅UNIV1.5T的原厂01加速数据
值得一说的是，由于变速箱的限制，如果后段写大数据就会出现断油的现象，如果这台车的在不偷轻的状态下，01的极限加速水平也就只能到6.5秒左右，因为就算做出马力，那么这台变速箱是真的没有办法发挥出来，当然不仅仅是UNIV的双离合有这样的状况，国产双离合变速箱都是大差不差。