首先是悬架对小颠簸小冲击的过滤十分干脆，没有任何拖泥带水的感觉，砰砰两下就过去了；其次是悬架在处理大幅度的起伏时能够做得很好的贴地性，车身没有明显的被抛向空中的感觉，也就不存在过山车一样的刺激感；最后长安UNI-V的底盘有非常好的整体性，前后的弹跳基本上保持了一致，这种扎实的感觉给人信心，就算开得很快，长安UNI-V的操控也能得心应手仿佛一种人车合一的感觉。
需要注意的是，长安UNI-V的胎压千万别打太高，我们在试驾时的胎压打到了2.7Bar，而它推荐的数据其实是2.3Bar，这就使得整个车在过减速带时会产生非常剧烈的跳动，导致坐在后座的我直呼“受不了”，不过在简单调整胎压之后这个现象就消失了。
总体来说，长安UNI-V的底盘就像他们的工程师说的那样蕴含着“山城企业对操控的独特理解”，要知道在重庆，长安的出租车可是有着“黄色F1”的称号，可想而知在操控方面长安确实掌握了丰富的经验，而把这些经验运用到车辆制造上也就诞生了今天的主角长安UNI-V。