11月21日，UNI-V全球首发亮相，这是UNI高端序列的首款轿车。在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4680/1838/1430毫米，轴距2750毫米。而UNI-V的运动感来源于它的“短悬长轴”的设计，前悬905mm，轴长比0.59。这样做的好处就在于同样的车长，轴长比越大，前后轮跨距也就越大，四轮更接近四角，驾驶时车体抗俯仰性、灵活性更好，高速稳定性也更为出色。
此外，UNI-V还搭载了同级唯一的电动升降尾翼，强化了运动感！电动升降尾翼在驾驶时可以根据速度自动升降，也可以通过物理或者虚拟按键进行手动控制。当电动升降尾翼开启时，可以为车身提供25kg极限下压力，并减少0.007风阻系数，这样既增加了行驶时的车身稳定性，又能进一步降低油耗。
比肩豪华轿车的低趴感
UNI-V低趴感的实现主要来源于更大的高宽比和更优的轮高/车高比例。0.78的UNI-V高宽比以及轮高/车高=0.47，轮高几乎占到车高的一半，可以比肩豪华运动轿车。而更低的车高会给全车带来更低的风阻，无论是加速、制动、还是转弯都更稳定。
由于UNI-V采用了方舟架，整车质心降低30mm，发动机曲轴中心下移12mm，前排座高降低39mm，让整款车不仅看起来低趴，坐上去也有一种“低趴”的感觉。
设计上的加持，让UNI-V运动感更强
在设计方面，UNI-V延续了UNI家族经典的无边界格栅设计，搭配两侧狭长犀利的前大灯以及大尺寸的导风口增强了前脸的运动感。
侧面采用了运动车型常用的溜背式设计，线条的勾勒让侧面有种肌肉车的感觉。尾部的贯穿式尾灯设计以及电动尾门都为UNI-V增添了很多亮点。
UNI-V在内饰设计上比较简单大气，采用了大量的平直线条，从视觉上看上去内饰很是凌厉，源至赛车的双D型运动方向盘也为内饰增添了几分运动感。
驾驶舱使用了非对称设计，隐藏式出风口的设计让整款车看起来非常整洁。而且UNI-V还在中控、座椅、中央扶手、门板等区域，运用亮色进行点缀，让整款车看起来就没有那么压抑，看起来更加年轻化。
UNI-V采用全新设计的座椅，在方舟架构下，UNI-V的前排坐姿下降了39mm，空间利用率更大了。
值得关注的是，UNI-V采用了方舟架构，这款未上市就已经收获“2021中国十佳车身”大奖的车身架构，在强化关键结构的同时可以大幅降低冗余质量，下车体增加25Kg，上车体减重31Kg，车身各项刚度指标提升9%-38%。
