在具体的价格设定上，欧拉会算出全链路的成本、经营的成本、服务的成本，整车的每一次结构设计优化和材料优化、以及跟供应商谈判获得的降幅，去得出盈利区间和用户可接受的价格范围是多少。比如A0级以下产品，三电系统占总成本的50%，其中最大的成本是动力电池，去年碳酸锂价格60万/吨，今年10万/吨，如此大幅差价自然带来了三电成本的大幅下降。
所以新款欧拉好猫的价位下调，是随着产业链成本下调，而得出的一个合理定价范围。
4、欧拉品牌如何提升自己的抗风险能力？
对于中国、乃至全世界来说，大概A0级到A级这个区间才是大众经济型用车的主力区间。尽管大型、超大型的车对于高净值人群吸引力和体验感很强，但A0到A级的电动车，才是最广大用户日常应用的产品。
所以做好这个区间的产品，让其提供给用户更好的体验，对欧拉来说才是最关键的。
另外人群的诉求不一样，对车辆的要求也不一样，欧拉需要倾听每一个细分市场用户的诉求。
在未来的市场里，欧拉还会出一款A级的SUV，这款产品成本不能太高，但必须要有智能化的加持，要有NOA等智驾功能，让用户体会到智能化带给他们的愉悦和体验，来满足更多用户的需求。
5、欧拉对于2024款欧拉好猫和2024款欧拉好猫GT木兰版，具体做了哪些升级？
首先在续航方面，欧拉去年针对不同工况做了很多次标定。比如风洞实验室的模拟工作，黑河的实地充放电过程、行驶过程，以及对整车可靠性、耐久性、橡胶、轮胎匹配度的测试。这些工作最终使得新车在整体续航上提升了5%。
其次是安全方面，长城将安全视为自己造车的底线。在健康安全方面，很多车企在看不见的地方使用的是顶门毡，也就是俗称的黑心棉，这种材料在高低温的循环、以及潮湿环境下会挥发出很多苯和甲醛，而欧拉采用的是PET的白棉、双组份吸音棉，因此欧拉的整体内饰可以做到基本上接近于0苯0醛。在整车安全上，欧拉在侧面碰撞、电池包的两横一纵横梁上做了加强，这样做虽然会让车的重量增加，但却可以使车在失控以后撞向电线杆和树木时，不只是保护到成员舱的空间，也能保护到电池，减少车辆自燃的风险。