值得一提的是，为了打好出海这场仗，哪吒汽车也是做足准备，去年哪吒汽车在泰国已经拥有25家哪吒汽车授权经销商，覆盖从曼谷、周边省份到泰国主要城市地区，现在已经超30家，同时还开设了首家3.0形象直营体验空间，以及与多家合作伙伴，为车型提供充电服务等。
可以说，哪吒汽车为了出海，已经是万事俱备，只欠东风。这个东风就是生产工厂。据悉哪吒汽车的泰国工厂预计在2024年正式投产。而诞生于这个工厂的新车，不仅在泰国市场销售，还会辐射整个东南亚地区，换言之，泰国工厂还是哪吒汽车辐射东盟市场的桥头堡。
表面风光，背后暗存隐忧
梦想是美好的，现实总是残酷的。虽然潜力巨大的东南亚市场能为哪吒汽车提供很好的销量支撑，但是哪吒汽车的出口征程应该不会轻松，因为在海外市场同样面临着国内车企带来的大压力。
要知道，国内企业做生意喜欢一拥而上，瞄准东南亚市场这块大蛋糕的车企不只有哪吒汽车，还有比亚迪、五菱、长安、吉利、长城等中国车企，甚至部分车企还在当地建立研发基地和制造工厂，建立起完善的体系力。而哪吒汽车在海外市场更多是单纯地追求销量，在竞争中处于下风位置。
或许，未来哪吒汽车会逐步完善自身体系力，不断增强竞争力，但是对于哪吒汽车而言，现在还有两个隐忧需要解决。首先是缺钱，据相关数据显示，近两年哪吒汽车净亏损超42亿元。2020 年，哪吒汽车实现营收12.97亿元，净亏损13.21亿元；在2021年哪吒汽车的营业收入大幅增长实现营收57.35亿元，但净利润亏损额也增至29.08亿元，两年合计亏损42亿元。2022年的营收数据没有公布，但相信也是亏损。
估计是因为亏损的原因，哪吒汽车在资本市场的估值也有所缩水，今年1月份，三六零的一份公告显示，哪吒汽车的最新估值为107.56亿元。与早前在2022年7月完成D轮融资后250 亿的估值相比，估值已缩水百亿元。这对于还在亏损状态的哪吒汽车来说是一个大打击。
作为初创企业，哪吒汽车亏损实属正常，哪怕强如特斯拉，当初也是用了17年时间实现稳定盈利，从2003年成立开始算起，直到2020年才由2019年亏损8.62亿美元转向盈利7.21亿美元，而这一年特斯拉全年累计销量为49.95万辆。然而在2022年，哪吒汽车的总销量只有15.2万辆。由此可见，想要快速实现盈利，市场销量规模是关键影响因素。与此同时，发力中高端车也十分重要。
哪吒汽车的低端车型确实容易走量，但这类车型的营收和利润十分稀薄，早期并不容易挣钱。而哪吒汽车也早早意识到此问题，推出了走中高端路线的哪吒S，但是这款车也没有为品牌带来理想的成绩单，近期哪吒汽车又计划推出一款双门四座纯电跑车—哪吒GT，将于2023年上半年上市交付，旨在实现年轻消费者的跑车梦。尽管哪吒GT有着不错的产品力，但是跑车在国内市场一向是小众车型，估计哪吒GT无法助力品牌实现高端梦。这也意味着，资金仍是哪吒汽车急需解决的难题，或许出口的道路能给哪吒汽车带来更多可能性。
任何一家企业在起步阶段都不会一帆风顺，哪吒汽车出海泰国市场，机遇大是一方面影响因素，估计另一重因素是国内新能源车市场的竞争太激烈，同时头部新能源品牌都将枪口瞄准欧洲市场，所以哪吒汽车选择泰国市场也可以说是带有些许无奈。不过比较好的一点是泰国正在大力支持新能源车发展，希望泰国汽车市场能为哪吒汽车贡献更多销量，进而优化这个品牌的财务报表。
