Vision EQXX概念车配备的专用电池包拥有近100千瓦时的能量，并非大尺寸电池。从德国总部辛德芬根出发，穿越细雨霏霏的阿尔卑斯山脉，最终抵达地中海沿岸，仅靠单次充电就完成了全长1000多公里的旅途。
行驶途中，Vision EQXX概念车不仅历经各种交通路况，同时也面临了各种复杂气候的挑战。
在结束1008公里的公路旅行时，Vision EQXX概念车的剩余电量约15%，约等于140公里的续航里程，平均百公里耗电量仅8.7千瓦时。
正如豪华轿车市场的标杆车型——S级轿车一样，奔驰希望在纯电汽车领域树立新的标杆，而Vision EQXX概念车的诞生正是秉持这一初衷。于此同时，我们联系采访了梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官，负责研发和采购的薛夫铭（Markus Sch?FEr）先生，听听他是如何看待Vision EQXX概念车所取得的最新成就的。
易车：认为目前奔驰在电动时代的转型中，具体哪些技术领域或具体技术是行业领先的？
薛夫铭：在整个电驱系统方面，我们主要有三个核心指标：续航里程、快速充电能力、能效。续航里程方面，以全新EQS为例，它是同级别中续航里程最长的车型。在充电方面，一系列陆续推出的技术将进一步减少充电时间，使得充电变得更高效。而在能效方面，例如全新EQS已实现百公里低于15千瓦时的能效表现。
在使用绿色能源的基础之上，未来的量产车型将实现更低能耗以及更高的能效表现。为了实现这一点，我们正在研发并将推出新的电池技术，包括在电池化学成分、高硅阳极、固态电池等领域。此外，梅赛德斯-奔驰自主研发的电机技术，提升了电机效率，从而实现95%的能效。梅赛德斯-奔驰还开发了独特的轴向磁通电机技术，并通过逆变器及软件系统进一步降低能耗。
