当汽车业巨头对电动出行巨额投入时，足以令特斯拉们敬畏，毕竟梅赛德斯-奔驰只做“最好的”。VISION EQXX的最大主题是“能效”，他采用容量略低于100千瓦时的电池组，百公里能耗不足10千瓦时，创造了超长续航里程，纸面综合效率超过采用相近电池容量的特斯拉Model S Long Range近60%。
梅赛德斯-奔驰的创作初衷很容易理解：通常用加大电池提高续航里程的做法并不适用于紧凑型车辆。事实上，尽管有着长长的车尾，但VISION EQXX相当紧凑，2800毫米轴距比特斯拉Model 3还短，相当于梅赛德斯-奔驰A级轿车和C级轿车之间，跟EQB差不多的水平。电池容量与EQS使用的基本相当，尺寸却减少了一半，重量减轻了30%。
我们在上海见到的VISION EQXX概念车只此一部，但他达到了合法上路的一切条件，满足所有的安全碰撞法规。这意味着，该车上面的主要技术必定会出现在一系列量产梅赛德斯-奔驰量产车上。EQXX的研发时间为18个月，融入了包括F1方程式赛车、大奖赛车队、研发部门和专家的智慧，充分展示了全栈自研的新技术，轻量化及可持续材料应用，以及品牌对高能效科技的思考。
能效至上
VISION EQXX输出功率约为180千瓦，可实现95%的能效，即95%的电池能量能够直接传递给车轮。梅赛德斯-奔驰研发部门与梅赛德斯-AMG高性能动力系统有限公司的F1专家合作设计了传动系统，大幅降低了能量损失。概念车的电力驱动装置由电动机、变速器和电力电子设备组成，其中的电力电子装置是基于即将发布的梅赛德斯-AMG Project ONE超级跑车中的装置设计而成。