比亚迪宣布出海计划之后，马上就推出了战略车型——元PLUS（BYD ATTO 3）。这台拥有八合一电动力总成系统、最高CLTC工况510KM的续航、30%快充至80%仅需30分钟等优势、堪称“六边形战士”的A级纯电SUV，一经推出后迅速成为泰国、新西兰、以色列等国的销量冠军，更是创造了19个月下线50万辆的爆款神话。
除了元PLUS, 比亚迪后续还会将海豹、宋PLUS EV冠军版（BYD SEAL U）、海豚、汉以及腾势D9等车型推向海外市场，以产品矩阵加速布局海外市场。
早已开始深耕电动车技术，有先发优势
在市场方面，比亚迪在海外的成功一部分来源于同行的衬托。
众所周知，比亚迪很早就开始布局电动车产业，作为而做电池起家的比亚迪，本身就有一定三电技术优势。而且国内电动车市场又是全球最卷的，从如此市场中卷出来的销冠，实力自然不容小觑。
如此一来进入海外市场，面对电动化转型并不顺利的对手，自然是神挡杀神。
海外市场早有布局
有的人或许会问：即使比亚迪的确实不错、性价比也贼高，但是海外用户不认识这个牌子，怎么会买比亚迪？
其实对于比亚迪来说，海外乘用车市场并不是一个陌生领域。其实早在1998年，比亚迪就已凭借其电池与电子业务进军海外。
再后来，就是新能源公交车、电动大巴为代表的商用车出海。
这些出海业务让比亚迪建立了新能源领域的号召力与影响力，也在当地消费者心中建立了认知：比亚迪不是一个陌生的品牌，还可能是一个好的品牌。
所以，当比亚迪电动乘用车进军开外市场之后，就可凭借着此前的品牌认知快速进行销量转化。
一个好汉三个帮
新能源汽车出海有一大难点，就是基础设施建设和售后服务保障。我们来看看比亚迪是怎么解决的。
在基础设施建设层面，比亚迪建立了覆盖欧洲、美洲、亚洲等地区的经销商网络，与当地电力公司合作，共同推广新能源汽车充电设施，建设充电桩、提供充电卡服务等。并在美国、巴西、法国、印度等国家设立工厂，生产新能源汽车、充电设备、储能系统等产品。
在售后保障层面，比亚迪采用本地销售服务合作伙伴模式，选择影响力高、当地网点布局广、地理位置优越、当地消费者认可程度高的本地经销商集团，为消费者提供质保、保养、维修、救援、客户关怀、车联网等全面的售后服务，升级消费者用车体验。