不过需要强调的是，在日常道路行驶的场景下，刚刚在山路为元PLUS提供坚实支撑的悬架，就会在一定程度上影响到车辆的舒适性了。当车辆经过颠簸时，避震器和衬套出色的配合，能为驾驶者传递出一种底盘很整的感觉。但偏硬的悬架调校，也会将一部分路面震动传递到车内，这对于驾驶者来说可能是比较运动的体现，可对于后排乘客来说，恐怕就只是影响乘坐舒适性的颠簸了。
继续说回山路表现，既然因为元PLUS的转向缺少沟通感，让我失去了在山路里激烈驾驶的兴致，于是我便切换成了相对佛系驾驶的状态，以一种日常驾驶时的闲适心情来与它相处。结果我发现，这种佛系的驾驶状态正好能与元PLUS的性格相契合。首先在油门踏板标定方面，元PLUS并没有像大部分新势力厂家那样过于追求电机的超高响应速度，无论驾驶模式处于Eco还是普通，车辆电机对于油门踏板的响应速度都会与大家习惯的汽油车差不多，而这种动力释放不突兀的特性，可以有效避免一些司机因为脚下功夫不稳，所引发的车辆前仰后合问题。
随着油门踏板开度的加大，即使在Eco模式下，元PLUS的动力也能满足我这种老司机的快节奏驾驶，完全没有任何拖沓的感觉。但或许是因为Eco模式的动力感受就已经足够好了，所以当我把驾驶模式切换成普通模式后，我并没有感觉到二者之间存在着很大的差别，都是既线性、又充沛的感觉。可如果你将元PLUS的模式调整到运动后，那这台车就会变得很有性格了。与一般车型不同的是，元PLUS对于油门踏板的响应速度，在运动模式下反而会略微迟钝一点，但稍加迟疑后，整台车就会进入癫狂的全力输出状态，这种爆发前的片刻平静，仿佛就像游戏人物出大招前的蓄力一样，一静一动之间能带给驾驶者极强的加速感官体验。虽说我不确定这种不寻常的动力释放感受，是不是工程师刻意而为之的结果，但如果从肾上腺素激发量来看，这种显然要比一般运动模式更加高效。