实际上，这并不是比亚迪首次进入日本市场。1999年，比亚迪以二次充电电池为起点，开始服务日本客户。随后，比亚迪纯电动大巴、新能源储能系统以及纯电动叉车等业务在日本顺利开展。2015年2月，比亚迪电动巴士K9“亮相”日本京都地区，成为首个进入日本市场的中国汽车品牌。资料显示，目前，比亚迪在日本电动大巴市场的市占率已达70%。
那么，比亚迪这一次进军日本电动汽车市场，会成功吗？
目前，日本新能源汽车市场渗透率较低，仅为2.9%。此外，据日经中文网报道，11 月日本纯电动汽车的销量仅为 6429 辆，相比去年同期减少 9%。从数据看，日本汽车市场似乎是一块未被过度开发的“可口”蛋糕，但实际上想要打开日本新能源汽车市场有一定难度。
这与日本人当地生活习惯有很大关系。在传统燃油时代，日本车企称得上是全球汽车产业的领军者，日本车因为油耗低曾被大众所追捧，虽然随着新能源时代的到来，丰田、本田等日本汽车巨头在传统汽车时代获得的荣耀一点点退去，但是这并不妨碍日本人依旧偏爱燃油车。
当然，日本人不倾向于选择新能源车，除了以上原因外，还和日本电价贵有关。中国消费者选择电车最主要的理由就是油费贵，电车充电便宜。但是同样的理由，在日本消费者身上并不适用。
日本本身是个资源极其匮乏的国家，煤炭、石油天然气基本要靠进口，而且也没有我国的水利、光伏、风电等条件，再加上 2011 年福岛事件后核电也遭受重大打击，目前日本的电力中约 85%来自火电，因此日本近些年来的电价是节节攀升。数据显示，日本公共桩充电的费用大概是一度电 3 元人民币左右。如果有条件安装了家充桩，电费的成本也达到1.5 元以上，对比之下，中国的充电费用大概在0.5-0.6元/度。