2021年，上汽推出第二代汽车平台——SIGMA架构，拓展了智能化需求，融合了多种动力单元。只用了五年，就具备了和大众MQB EVO平台类似的能力，这意味着中国品牌和合资车企第一次真正意义上站到了同一起跑线上。
作为SIGMA平台的首款SUV，MG ONE各方面表现都代表了中国汽车目前的新高度。
以往中国品牌留给中国消费者的印象是——配置丰富、售价低廉、可靠性差、缺乏品质、油耗高、噪音大等等。虽然中国品牌的汽车在纸面数据上总能压合资一头，一旦实际体验，各方面表现就无所遁形了。
参数并不是竞争力，品质才是。这里的品质，包含了安全性、可靠性以及操控性，这些极其隐性的产品素质很难复制。
中国汽车不是不知道，但苦于缺乏足够实力，只能模仿、借鉴合资车企成熟车型，进行二次开发。虽然性能只能达到合资车企60%的水平，但由于没有技术成本，可以以更低的价格销售。
现在这种套路很快就走不通了。汽车产业升级过程中，中国汽车消费者也在慢慢成熟，大量的汽车企业逐渐被淘汰。
在汽车产业的大浪淘沙中，MG没有被淘汰，反而越来越好。2015年，上汽推出A架构，MG推出了ZS、HS等产品，一改过去产品形象，并出口到泰国、英国等地，取得了非常不错的销量。某种意义上，MG已经成为一个全球品牌，而MG ONE将作为新一代全球车型推出。
全球车型，意味着要满足全球各个地区最严格的标准。出口到美国加州，就必须满足超级严格的排放标准；出口到欧洲，就要满足当地的碰撞安全测试。这一点证明，MG ONE已经可以做出合资品牌的品质，在安全性、可靠性以及操控性上具备非常强的实力，且在全球各个市场与合资品牌展开正面竞争。
事实上，MG ONE车身最大扭转刚度达到3万牛·米每度，是汽车架构的顶级水平，足够强的扭转刚度带来了非常好的响应性和整体性。底盘采用了复合式全框副车架，根据撞击力学分析，设计了三大传递路径，可以快速分散载荷，确保可以通过最严苛的碰撞测试。