发动机在怠速阶段非常静谧，而且静态时车厢的隔音也很出色，人在车外大声说话都很难听到，这点值得肯定。正常驾驶，起步阶段稍点油门就能获得发动机积极的响应，推出车身显得轻松自如，适当跟进油门，发动机转速会迅速拉升，进步释放扭力。驾驶风格稍微激进些，比如将油门踩到3/4深度，它也能够迅速改变风格，将转速提升到3000rpm之上，获得更加酣畅的推背感。采用地板油驾驶，发动机也不惧怕高转，在5000rpm之上声音虽然洪亮但并不嘈杂，后段的扭力也没有明显的衰减，表现可以用出色来形容。CVT变速器在加速过程中有着天然的顺滑感，最重要的是，在急加速阶段，它的降挡动作够快，虽然还比不上本田CVT那样迅速，但比起比较拖沓的日产CVT要明显快一个节拍。
在“SUPER SPORT”超级运动模式下，车辆会变得亢奋很多，首先会主动降挡来提升转速，以80km/h车速巡航为例，原本转速在1700rpm附近，切换模式后直接提升至2100rpm。发动机对于油门的响应更积极，基本一踩就有感觉，很容易激发出斗志。更刺激的是，驾驶座的头枕喇叭会释放出模拟发动机的声浪，而前方真实的发动机声音混合在一起，而且这两者声音应该是经过计算匹配，让其接近某些跑车的声音，这简直是太上头了，不经意中就一次次把油门干到底了。它的方向盘分量较轻，但转向的精准度还不错，在这个模式下方向盘的手感会略微沉稳些，增强信心。此外，在低速行驶过程中打起转向灯，中控屏会显示相应的3D全景影像（左上图），对于新手来说会很有安全感。
底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合。底盘的路感较为丰富，即使在平直道路上，也有大约一半的微小波动能够传递到车厢，让驾驶员清晰感知到轮胎与路面的接触情况，这当然是偏运动化的取向，但对于乘坐者而言会显得有些零碎。在经过较大坑洼时，悬挂能够快速把第一次震动吸收，但总会有一些余震，总之不能算高级，但也算与它运动化的风格一致。NVH方面，这台车在静止状态下很出色，但在行驶中胎噪还是比较明显，发动机的轰鸣也清晰可闻，能感觉节省成本的味道。