早在2010年，上汽乘用车就启动了上一代平台——A架构的开发工作，历时5年，持续投入研发资金超过150亿元。其间，康华平从泛亚调至上汽乘用车负责A架构平台的开发工作。“当时没有一家中国车企敢投下这么多钱搞架构研发。对于一位汽车人来说，这既是挑战，也是一生中难得一遇的机会。”毅然接下任务的康华平和团队克服了一系列难题，终于在2015年完成了任务。但他并不满足，“我们会了，但并不一定都对了。我们还必须能与全球车企比肩，架构必须能迭代升级。”于是，在A架构平台开发后期，康华平和团队就开始考虑下一代架构平台的研发：对照全球汽车业的发展趋势、消费者新的需求、上汽集团“新四化”战略，上汽乘用车未来会推出什么样的一系列产品？上汽乘用车的产品规划是什么？
基于这一思路，康华平和团队基本确定了“新架构能够覆盖上汽乘用车未来全系产品，完成筑牢基盘、品牌向上两大任务”。2015年，上汽乘用车正式启动了第二代架构的开发，并命名为SIGMA。
和A架构平台相比，上汽智能全球模块化架构SIGMA在智能网联研发上的投入更大，更加机电一体化，智能化也成为上汽智能全球模块化架构SIGMA的亮点之一。据介绍，由于采用了全新一代电子电器架构，并融合了CAN FD、千兆以太网、5G等不同的网络通讯技术，上汽智能全球模块化架构SIGMA确保车辆拥有足够强大的“脑通路”；通过雷达、摄像头、高精地图、高精定位等智能驾驶系统的多传感融合，可实现高速、低速全场景智能驾驶。同时，上汽智能全球模块化架构SIGMA打造了以人为中心，实现人与车、人与机、人与场的无界交互；从车外的EMI交互，到车内多屏融合交互，带来声光电一体的五感交互，还能实现全场景、面向车辆整个生命周期、可定向、可订阅、可裁剪的无界迭代进化。
“现在，我们不只是会了，而且也做对了。”康华平指出，“随着中国制造水平、设计水平、研发能力的提高，中国自主品牌和合资品牌、外资品牌的差距不断缩小。”据悉，在智能座舱、语音交互等领域，跨国车企已经开始研究上汽乘用车等中国自主品牌车企了。在这些领域，中国汽车企业已经从学生变成了老师。
从“搭船出海”到“造船出海”
上汽智能全球模块化架构SIGMA，将助力上汽国际化。“我们正从‘搭船出海’进入‘造船出海’的新时代。”上汽乘用车技术中心副主任康华平告诉《上海汽车报》记者。
A架构平台时代，是“搭船出海”时代，车型在海外上市时间通常晚于国内上市时间。据了解，当时优先考虑国内市场立足做强，其后才考虑出口。比如，在选择车型出口时，会先考虑内部有哪些畅销新车型？再从中挑选出可能在海外市场有需求的产品，做好适应性改进、进行海外认证等工作后，再出口至海外目标市场。