甚至，很多朋友应该都不知道，停产的大切诺基在去年5月，已经在国内市场迎来全新一代车型上市。更有意思的是，全新一代大切诺基来到国内仅一个月时间，就出现了转向系统问题的召回事件，最终也对19辆进口全新大切诺基4xe进行了返厂。
看到这儿，小编也忍不住想八卦一句，召回19辆是不是也意味着，这车只卖出了这么多台？并且还是在排除试驾车、展车的前提下。只能说，大切诺基在国内市场的认可度、活跃度，的确很难与当年相提并论了。
咱们还是言归正传，来聊聊这台上市接近一年，车型资讯内容却少得可怜的JEEP大切诺基。这次，全新大切诺基车型名字多了“4xe”的后缀，能源类型也变成插电混合动力。具体来看，大切诺基4xe动力由2.0T发动机+前后双电机组成，系统综合功率276kW、综合扭矩637N·m，采用P2混动架构，同时还匹配了8AT变速箱与17.017kWh电池组，官方零百加速时间为6s，WLTC纯电续航47km。
此外，大切诺基的越野基因和公路驾乘舒适性，在大切诺基4xe身上也得以保留。从底盘来看，大切诺基4xe采用承载式车身+前双叉臂/后多连杆悬架，标配空气悬架和电子自适应减震器。
基于乔治奥平台打造的大切诺基4xe，还将公路驾驶质感优化得更到位，不仅转向细腻感、车头灵敏性做得更好，扎实硬朗的底盘也让全新大切诺基4xe的公路行驶质感，不存在“开船”既视感。
并且，大切诺基4xe在空气弹簧+电控智能减震的加持下，也通过更高水平的韧性，保留一定路感之余，将路面各种细碎震感、颠簸化解得足够到位。毕竟，大切诺基可是代表着JEEP家族在公路行驶的旗舰级品质。
当然了，大切诺基4xe不仅能让你在探寻远方的路上足够舒适，它对多路况、复杂地形的适应性，还能让你带你去到更远的远方。该车提供了前桥差速锁、低速四驱功能，空气悬架有5种高度可调，同时也提供了5种驾驶模式，开启低速四驱后，大切诺基4xe扭矩可放大2.72倍。加之其还拥有610mm最大涉水深度，包括电机带来的扭矩优势，也为大切诺基4xe的越野性能，带来了一定加分。