▲后排拥有自己的可调节系统，可以独立调节后排的空调、座椅通风加热、氛围灯和开启车顶天窗等功能。值得吐槽的是后排的杯架高度设计得较浅导致水瓶不稳，在行驶过程中，车辆好几次正常刹车就把杯架里的水瓶弄掉在外面，后面小编索性不把水瓶放在杯架里。
▲2023款坦克500分为5座版和7座版，小编这次试驾的5座版，后备箱放了4个人的行李，对于长途驾驶来说后备箱储物容量绝对是足够的。
豪华越野征服川西
如果对川西自驾路线有所了解的朋友应该知道，在以前这条路自驾车辆最多的应该是普拉多和牧马人，但这次的川西之旅路上有很多国产越野车，比如坦克300、哈弗H6，这说明国产车在越野这方面也越来越有自己的优势了。那么这次试驾的坦克500在这次旅途中有着怎样的表现呢？
在动力方面，3.0T双涡轮增压V6发动机带来的动力绝对强劲，在高原地区动力受到的影响微乎其微，甚至可以说感受不出。总之这套动力能满足绝大多数人对动力输出的需求。坦克500虽然是一部中大型越野SUV，但是驾驶操控却出乎意料的轻松，而且在360环影驾驶辅助的加持下，市区驾驶轻轻松松。上了高速，更能很好地感受坦克500的优势，全速自适应巡航和L2级别自动驾驶辅助的加持下，高速开车不会感觉太乏累，该车还配有疲劳辅助驾驶，而且在驾驶时，如果方向盘检测不到驾驶员的双手，系统会自动提醒，可以说在市区和高速上行驶时安全感满满了。不过在高速上时，如果车窗放下，能很明显的听到很大的胎噪声，好在坦克500拥有双层隔音玻璃，在关上车窗后很好地阻隔了车外的各种噪音。在标准模式下从市区和高速这段300Km路程中，行驶了4个小时，百公里综合油耗12个。对于这台大家伙来说，这个油耗是能接受的。
在进入高原地区后，为了体验极致的驾驶乐趣，驾驶模式切换到运动，换挡模式切换到手动挡。切换模式后能明显感受到手动挡下变速箱的升档响应要比自动挡更快一些，后面经过了解，在标准模式下，坦克500的9AT变速箱总体会更偏向升档。行驶时轻踩油门，变速箱降挡并不会太积极，而是靠发动机本身的转速提升去带动车速提升，所以表现出的是一种比较沉稳的感觉，而运动模式下就能体验到更快的响应速度。另外，坦克500在90km/h下行驶换挡时，能感受出有一些小顿挫，不过并不影响整体驾驶感受。这个问题在手动模式下就没有明显的感觉。坦克500的后排悬挂采用的是多连杆整体桥式悬架，个人认为是比较硬的，在不平整路段行驶时，个人能明显通过身体抖动的程度来判断现在通过的路段的坑洼大小。多路况适应性和越野脱困方面，坦克500带有智能适时四驱系统和多路况模式选择功能，在高原地区的非铺装路面行驶变得非常简单。而对于野外的越野脱困，其四驱系统又能进行刚性连接锁止，还带有后桥差速锁，大难度的攀爬和脱困也很轻松。而坦克500自带的坦克掉头功能在面对狭隘地段时能通过后轮大幅度转向来减小转弯半径，完美适应越野情况下的全路段，并且坦克500带有雪地模式，让车主可以安全地去到一些极端地段。