在我们的印象中，PHEV车型普遍要比纯燃油车价格贵，因为相比燃油版车型，PHEV车型增加了大电池，以及电机、电控等装备，成本自然要高出不少。但是，近年来，一些先锋的中国品牌喊出了油电同价的口号，通过对动力系统的优化，缩减了变速箱等高成本的配件之后，也基本实现了油电同价。长城汽车更是通过动力结构的优化，推出了Hi4技术，不仅实现了油电同价，而且还实现了两驱的价格，四驱的体验。
然而，坦克500的 Hi4-T技术，却与现在大多数主流PHEV车型不一样，它采用了P2电机的并联结构，依然保留了9速自动变速箱，电机和发动机的动力都要经过变速箱进行动力传递。换句话来说，现在大多数的PHEV采用了更加经济节能的以电为主、以油为辅的策略，而坦克500的 Hi4-T则是油电并重的策略，省油并非它的首要目标。
坦克品牌CEO刘艳钊说：坦克品牌造硬派越野车的逻辑是在越野的前提下考虑能量问题，越野是核心，电是赋能。言下之意，越野才是坦克500最看重的，其它一切都是为越野服务的。
坦克500的 Hi4-T技术，虽然不是最省油的方案，但却是最可靠的方案。这个方案的特点在于，低速时可以采取电驱，达到发动机的最佳经济区间之后，发动机介入直驱或与电动机并联驱动，行驶过程中随时收集多余能量，转化电能储存到动力电池中。在馈电情况下，可由发动机直驱，并由能量回收系统快速为电池补电。在驱动模式中，可以自由选择纯电模式、混动、智能模式。这与电驱为主的大多数插电混动不一样，大部分工况下，还是发动机驱动为主，电驱作为补充。