坦克500 Hi4-T以越野与安全为前提的开发逻辑与理念并不仅限于此，工程师们还进行了很多“冗余设计”。比如，坦克500 Hi4-T的电机实际功率是126kW，但对外的数据是120kW，再有，电池表显看到数值是0到100%，但真实电量是10%到95%，也就是说500 Hi4-T是永远有电的越野车。
对此，刘艳钊坦言，做冗余设计的目的就是为了追求越野可靠，“电机官方数据是120kW，但它一定能透支一部分，一透支你坏了肯定不行”。而电池表现0的时候，实际上仍有10%电量，也是为了保证动力系统性能始终处于性能与效能最佳的状态。
为什么500的四驱系统在沙漠里面爬坡相对轻松，是因为我们四驱扭矩分配能力做得好，越野车开得轻快就是它四驱模式标的好，其实这是一个核心技术，刘艳钊表示，大力出奇迹的电机和“我们理解越野”是完全不同的。
众所周知，越野工况下，爬坡也好、脱困也好，不是蛮力往前冲，而是慢慢用一个低速大扭矩很缓的劲慢慢出来的“悠劲”。所以，在刘艳钊看来，坦克500 Hi4-T纵置并联混动架构技术含量远非看到几根轴的粗细那么简单，背后是一整套的“调教逻辑与经验”。
