泰版采用的是油电混合,级别高于轻混系统;因为轻混只是给内燃机集成了“发电启动一体机”(BSG),不能纯电驾驶,只能小幅降低耗油量,所以轻混版本的驾驶体验和燃油车没有区别,耗油量也只是略微降低一些而已。
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值得解读的是泰版,其使用的电动机参数不讨论,内燃机的扭矩和E20CB-2.0T相同,应当是4C20B的高功率版本;坦克300的版本为167kw/387N·m,海外版的功率略高一些;变速器仍旧匹配9AT,不过应当是9HAT,也就是串联了驱动电机的混动专用AT变速器。
该系统加上电机后的功率扭矩可不输3.0TT燃油版,可是耗油量却能更低。
所以坦克500在泰国和澳洲的都是混动版,国产版本因为需要用大排量发动机来提升品牌定位,于是很无奈地使用了六缸大排量发动机。
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对于新技术,似乎是国内汽车爱好者更容易接受,坦克500 3.0T更像是在“秀肌肉”,这辆车真正能成为爆款的节点,应当是插混版本的推出。
参考下图组,图1为燃油版9AT变速器的参数,重点看最大扭矩容量,图2是9HAT的参数。
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9HAT的最大扭矩容量为750N·m,能适应的内燃机标准可以达到5.0T左右,参考G级的4.0T-V8,其标准也只是310kw/610N·m而已;所以这台变速器的极限很高,不过包括了电动机,其串联的驱动电机达到150kw/425N·m的高标准,功率不算很高但扭矩很大,这是越野车所需要的标准,重点要提升“低扭爆发力”。