坦克500的前后轮辋尺寸保持一致，本次拍摄车型配备的轮辋尺寸为265/50 R20。还可提供不同型号的轮毂可供选择，建议有越野需求的选择较小尺寸的轮毂，小尺寸轮毂在AT胎或更强悍的轮胎的选择上会更轻松。
硬派越野车用“奢”形容内饰你受得了吗?
以往的硬派越野车的外观内饰都在传达者粗犷、不拘一格，坦克500同样强悍的外观，但内饰却精致到史无前例。
能与奢华产生联系的硬派越野车我只能联想到G500，可又有多少人舍得花二百万去撒欢呢，几公里的搓板路走下来，车还没疼车主已经疼倒在路上了。
硬派越野车的外观确实招人喜欢，底盘也有其他车型带不来的感受，但使用大量时间精力去撒欢的车主还是占少数，城市仍是部分车主的主要通行路况，但往往粗犷的外表下都有着表里如一的内饰。
除了可以用简陋来形容的内饰外，日渐严苛的排放法规也让硬派越野车的选择面变窄，让这一类的爱好者逐渐失去信心，坦克500的出现缓解了这一局面。
拉开车门，电动脚踏弹出，电动脚踏能够在车内设置是否弹出，并且开关的位置位于便捷菜单。
进入内饰，官方命名为双棕的颜色是我认为最好看的内饰颜色，虽然命名为棕色，但实际感受接近于爱马仕的橙色，一眼就会喜欢上的内饰颜色。
若仅凭方向盘的质感猜出这辆车的属性，精致的外表会让我猜到豪华属性车型，谁又能想到这是一台带有大梁的硬派越野车的方向盘呢。
空调面板使用金属颜色的物理按键，同时兼顾了美观程度与盲操作的准确度。
档把区域集中了座椅加热通风、手刹、启停、驾驶模式调节、越野相关功能等物理按键。
更让人意想不到的是后排座椅的乘坐表现，媲美沙发。得益于1.93米的车高，坦克500的有着充足的空间去安放更大更舒适的座椅。
在乘坐方面非要吹毛求疵的话，那也只能挑出没有腿托这一项，足够的坐垫长度、足够的离地高度、不错的上扬角度、适中的下陷感、可调角度的靠背让从坦克500后排下来的乘客直呼舒服。
门板放置两处金属面板的扬声器，同时使用细节使用多材质、多层次处理。
配置一应俱全
推荐配置：造境型，造境型比登峰型贵出2万，但可以获得真皮座椅、前排座椅通风与按摩、后排座椅加热和通风与按摩、后排座椅电动调节、HUD、前排双层夹胶玻璃等配置。
在功能释放的方面，坦克500给足了用户自由度，刹车都可以调节三个程度的软硬。
越野相关的辅助功能、数据更是让坦克500使出了看家本领。无论何种强度的越野中，视线多少会受到车身角度的不同有着不同的影响，甚至在较陡峭的坡顶时，根本无法看清前方路况，坦克500的透明底盘和征服者视角完美解决一切困扰。
极度自由的功能释放似乎无法满足工程师的野心，坦克500还有专家模式板块下的5种设定模式，其中三种可以自定义，提前预留出了漂移模式及高速越野竞赛模式。改变的调校主要为四驱模式、转向模式、驱动模式及ESC的介入程度。