纵置四驱的燃油版坦克500只有一台发动机，是那台3.0TT-V6，匹配的是纵置9AT；这套系统本身没有什么亮点，亮点在于分动箱的多片式离合器限滑差速器。该车使用的限滑差速器不仅能依靠湿式多片式离合器进行智能分动，还具备电控机械锁止的设定，等于分动箱有智能差速器和差速锁；这在燃油车里是很高的标准，有相同四驱系统的貌似只有途乐和福特F150猛禽，三菱帕杰罗的超选四驱都要差一些，因其使用的是效率较低且反应较慢的黏性联轴节。
插电混动的坦克500似乎很喜欢这套四驱平台，所以混动版依旧以其为基础，但是有两个变化。
- 3.0T换2.0T，功率185千瓦
- 增加P2架构的串联电机，120千瓦
这是一个非常遗憾的标准，首先是电动机的功率过低，坦克500这种中大型四驱越野车的整备质量很大，120千瓦的电机在纯电模式里驱动车辆是绝对的小马拉大车，车速升高则耗电量会飙升。所以这台插电混动汽车是不能指望纯电动模式能有什么理想的驾驶感受的，也就是个能开罢了；而且其纯电续航里程只有50公里，电池包很小，动力主要依靠发动机。可是发动机机又变成了2.0T，这跳车在油电混合模式中的动力体验会如何也值得观望，因为该模式还要考验车辆的发电效率，现在并不知道该车发电机的功率是多少。
四驱系统的差异
在性能方面，坦克500-PHEV肯定是没法和是仰望R1相提并论的，可以说R1一台轮边电机的功率就有可能达到坦克500的电动机的两倍左右；所以仰望R1是能够在全模式里保证超高性能的，而且这台车大概率就是纯增程了。