由于当时国内外没有可参考的成熟产品，国内的新能源商用车几乎是摸着石头过河，不断地尝试、不断地创新，不断地根据市场反馈进行调整，最终不仅拥有了可以满足不同细分领域用车需求的车型，同时在动力系统的丰富性上也进行了多种探索，多方向发展，纯电动、增程、混动等技术路线均有成熟的产品。
为何能出口，并且还在不断地扩大规模商用车作为一个生产工具，其使用需求在全世界范围内都相同，即能为用户产生最大价值，这就涉及了购买使用成本和功能性两大方面。
首先是生产成本，国内新能源产业发展多年，电机电控、电池都有极为成熟的配套产业链，比如电池有宁德时代、比亚迪等，而电机以及电控方面国内各大厂商也开始采用自研产品，比如远程、福田、陕汽、宇通、潍柴新能源等企业均使用的是自主研发驱动电机产品，加上国内在传统商用车的整体设计制造也极为成熟，因此在生产制造成本方面的优势相信毋庸置疑。
至于产品稳定性方面，国内有大量的实际应用，很多在使用上的问题都已经被解决优化，真正可以做到成熟可靠，使用成本基本可控。对比国外还是小规模试运营的新能源商用车产品，我们确实要走得更前。
至于在性能方面，燃油车时代的欧美日系品牌确实有很不错的技术护城河，但来到新能源领域，则肯定是中国品牌的天下，这里有最好的发展土壤、政策支持、产业链完整。
对比日系、欧系同级别车型对于轻卡领域我们可以先看日本市场，根据媒体消息，日本五十铃在2月7日推出了纯电的ELF轻卡，采用模块化电池组（20kWh/组），可根据具体的使用场景进行组合，包括40 kWh（2组）、60 kWh（3组）、100 kWh （5组）。
这是日本五十铃旗下的首款电动轻卡，目前还未开始大规模应用，比日本五十铃更早的是来自三菱扶桑的纯电eCANTER轻卡，虽然早在2017年便在戴姆勒奔驰的协助下投入市场应用，但也仅仅只有数百辆，直至去年在IAA发布新一代产品，仍未实现大规模应该，甚至于整个日本市场也是计划在2030年，实现新售的小型卡车和其他商用车中有20%—30%为纯电动车或混合动力车。