根据生态环境部、工业和信息化部、海关总署三部门联合发布的公告，自今年7月1日起，全国范围全面实施重型柴油车国六排放标准，禁止生产、销售不符合国六排放标准的重型柴油车，进口重型柴油车应符合国六排放标准。
今年6月底，记者了解到，全行业国五重卡的库存大约有25万辆，经销商承压较大。为了减少损失，重卡经销商几乎都采取了抢先开票的做法，后续再对车辆进行处理。
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为了缓解行业压力，天津、山东、上海、湖北、浙江等14个省市相继出台政策，根据本地区实际情况，设置了国五车型上牌过渡期，对7月1日前已经开票的国五柴油车上牌时间适当延期，最长可延迟6个月。
尽管如此，仍有大量国五库存车面临困境。
“目前，市场上仍有15万辆国五库存重卡车需要消化。与乘用车不同，商用车属于生产资料，有经销商主动囤货的习惯。因为从历史经验看，每一个排放标准的转型或者切换，都会对老的排放标准车型产生重大销售利好，而对新的排放标准车型，市场在前期有较大的观望情绪。”中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平在接受记者采访时表示。
受国六排放标准切换影响，今年重卡市场呈现前高后低的销售局面。今年前5个月国内重卡市场销量增长较为快速，中汽协数据显示，今年1~5月，重型货车累计销售88.7万辆，同比增长37.6%。此后，重卡市场开始一路走低，甚至在近两个月销量腰斩。数据显示，今年8月，重卡销量为5.1万辆，同比下滑60.5%；9月，重卡市场整体销量为5.9万辆，同比下降60.7%。
