赛那搭载了TNGA 2.5L全新第四代增强版THS II丰田混合动力系统，和汉兰达同款动力，拥有强劲、平顺、静谧、省油的特点，再加上TNGA架构带来的不同以往的驾控基因，使得赛那没有过去MPV笨拙、迟缓之感。相反，不仅乘坐舒适，驾驶感还非常好，绝对不会有买MPV就是贴钱当“司机”的感觉。
因此，当嘉华还在利用传统燃油发动机提升动力性能的时候，赛那已经用TNGA架构和THS混动慢慢摆脱了MPV费油、不好开的体验。这一局，赛那胜出。
其次是空间，不夸张的讲空间利用率就是MPV的灵魂。
30万级合资MPV，别克GL8、大众威然、起亚嘉华、丰田赛那车身三围和轴距非常接近，肉眼可见的驾乘和储物空间差距并不大，关键在于细节的处理。
以杯架为例，赛那第一排中央扶手箱就有4个杯架；
接近着中央扶手箱后部，也就是第二排前面还有2个；
你以为结束了？翻开第二排小桌板，前后各两个，又来4个；
一共7座布局的MPV，赛那直接给了10个杯架，是嘉华的一倍多……
再比如USB接口，中控台1个；中央扶手箱里面2个，外面2个；第二排2个；第三排还有2个，一共9个……
还有后备箱储物空间，三排座位树立状态下赛那后备厢是个深坑，加上挪到左侧内壁的小备胎节约了很大一部分空间，可以轻松码几个大箱子；在第三排座椅收折到地板下后，四座状态下的赛那后备厢纯平，装载空间就更加充裕了。
最后就是舒适性。从内饰用料、豪华感和质感的营造上，嘉华无疑领先了赛那一个级别，但就乘坐舒适性来说，我的同事在成都车展体验完之后，对赛那是赞不绝口，在他看来赛那座椅的柔软度、承托力、对腰部的包裹性，整体的人体工程学优于嘉华，长途乘坐会更加舒适。
如果说MPV领域也存在造车鄙视链的话，那么以丰田、本田为首的日系品牌一定站在食物链的顶端。尤其是丰田，一个能生产“保姆车”埃尔法、雷克萨斯LM这样顶级MPV的厂商即将推出30万级MPV，会带来怎样的轰动可想而知。
至于说现代起亚集团，无论中国、海外、亦或是韩国本土，轿车、氢能源才是其重点打造的领域，MPV并非其优势所在。
做一个类比：如果有一天，当你知道特斯拉和大众都要推出电动MPV的时候，你会对谁更充满期待？毫无疑问，大概率将是前者，因为特斯拉在新能源市场的号召力就和丰田在MPV领域的影响力一样，他们设计的产品很少让人失望。
和雷克萨斯一样，1997年诞生的Sienna（塞纳）原本是为北美市场专门设计的车型，凭借着时尚的外观、舒适的空间和良好的安全评级、可靠的品质，Sienna迅速在北美遍地开花，20余年的时间里累计销量超200万台。