考虑到目前汽车行业供应链紧缺的问题，可以解释这些车型会因为产能不足的原因，或多或少有些销量下跌，但是别克GL8跌的这么离谱属实不太应该。就在刚刚过去的中保研测试碰撞中，2022款的别克GL8虽然没有拿到全优的成绩，但是已经达到“一雪前耻”的效果。按道理不管是口碑还是产品力，别克GL8都会有所增加，由此更应该刺激消费市场的热度，但是一点效果都没有达到。
在这里作者不妨大胆的猜测一下，也许正是赛那正在一点点的抢夺着别克GL8的意向客户。
国际局势极不稳定，油价飞速上涨，已经让92#汽油的单价突破8元，95#汽油的单价突破搭配9元。作为混动车型的赛那全系支持92#汽油的加持，NEDC给出的百公里油耗为5.3L，而别克GL8全系2.0T发动机，虽然有48V轻混系统的加持，但是NEDC的油耗最低也要百公里7.85L。两款车已经在日常用车的费用拉开了很大的差距，就凭借这一点肯定会劝退不少买别克GL8的消费者。
聊到这里，又回到了我上篇讨论赛那目前在市场的竞争力，那就是TNGA架构下的混动。本身大尺寸MPV自重更大，所以必须要用到大排量发动机，而混动系统即可以满足大排量大发动机所产生的动力，有保证了一定的油耗。整个市场，目前唯独只有丰田的MPV可以实现。