和“节油大赛”的开法不同，我用的是“赶路模式”，算上中途上厕所、休息的时间，必须在12个小时内跑完全程，这就要求我不能开得很慢，必须顶着最高限速开——在可能的情况下，限100就开100，限120就开120。这段路全程高速，除去桥隧，限速120km/h的路段大约占2/3，剩下的限速100km/h。
这是我选择的路线，全程高速，大部分限速120km/h。
大家都知道，高速工况下车辆需要克服的主要外部阻力是空气阻力（俗称风阻），而风阻和车速的平方成正比，同一台车，120km/h的车速，风阻是80km/h的2.25倍，自然，油耗也会高很多。
赛那既宽且高，迎风面积比普通车型大很多（这张图对比很清晰），高速行驶风阻也大很多。
这次挑战，车上3个成年人，带的东西也不少——过收费站时我看了一下，总重是2.4吨（试驾的赛那铂金版整备质量是2145公斤）；空调开得很足，挑战当天天气实在是太热了，我们连座椅通风都开着，甚至还带了一台便携式的车载冰箱——反正赛那的空间足够大；其他各种驾驶辅助功能如自适应巡航、车道保持等也都开着。
天实在太热，我们还带了一台便携式车载冰箱，保证随时有冷饮喝，车大就可以任性。
这种情况，据我的经验，一箱油跑完全程的概率实在不大，在广州大道中将油箱加满后，我的判断得到了印证——仪表显示续航里程只有865公里（下图）。
这让我还没开始挑战就几乎已经死心了，因为经验告诉我，实际可以行驶的里程往往都比表显续航里程低不少。我之前的一台车，加满油后表显续航790公里，可实际上600出头油量报警灯就亮了。
“赛那这一箱油如果能跑个800公里那就相当不错了。”我想。
在我已经放弃挑战的时候，惊喜来了。
开出去200公里，我看了一眼仪表，显示续航还有696公里，两者相加是896公里，比最初显示的865公里总续航多出了31公里。
如果这种情况持续下去，那一箱油跑1000公里也不是没有可能啊。
开了400公里时，仪表显示续航还有545公里，两者相加是945公里，这时我信心大增，1000公里目标看来完全没有问题！此时，表显平均百公里油耗也从最高时的6.2升降到了5.9升。
当开到583.8公里的时候，表显续航还有422公里，两者相加达到了1005.8公里——已经超过了1000公里！此时，表显平均油耗进一步降低到了5.8升（下图）。
我也把加油的时间节点一次次往后推——从最先计划的金溪服务区，推迟到景德镇服务区，最终决定在祁门县牯牛降服务区加油。
到达牯牛降服务区（下图）的时候，总共耗时11小时零6分钟，全程表显百公里平均油耗5.7升。此时，仪表显示总共行驶了1025.1公里（高德导航显示是1037公里），表显续航尚余79公里，也就是说赛那一箱油实际跑1100公里没问题。