另外,得益于整车尺寸,它的转弯半径很小,城市里游刃有余。像北京这种城里很多胡同、窄路的地方,实话说开一台帕萨特有时候都觉得头疼,没地方停车、调头转弯一把过不去,然后就会引起排队车辆的一顿鸣笛催促。但开着ID.3进城就没有这些问题,钻胡同的直角转弯、双向单车道的路口调头,或是随便一个小停车位都难不倒它,结合360全景影像一起使用,进城时不惧复杂路况。
悬架结构是前麦弗逊、后五连杆的独立悬架,整体偏硬朗,面对大的颠簸有韧性,小的路面不平会较为清晰的传递进车内,给驾驶员清晰的路感,这是非常标准的“德味”。在大众这里,德味和有没有发动机没关系,扎实的底盘让人很有信心,无论是高速还是弯道, ID.3的质感都让人满意。
ID.3提供多种驾驶模式,不过在动力响应上差不多,即便是经济模式,电门全开也能给你全部动力,运动模式下动能回收更明显,舒适模式足以应付日常工况,如果使用B挡,此时动能回收力度最大,而且能实现半单踏板操作,在车辆停止之前,要脚踩刹车来进行最后的制动。