对上汽大众来说，其自身在车辆制造、底盘调校等方面固有的传统优势并不能因盲目追赶对手而丢弃，但仅做到这两点还不足以逆风翻盘。看准市场风向再出牌，也是博弈的关键。贾健旭直言，目前上汽大众已经开始有选择地放慢产品投放速度，避免跟风头正劲的自主品牌正面冲突：“（现在）进去就（被）卷掉，没有必要。我们最大的浪费是开发一辆车，扔掉一辆车，现在坚决不走这条老路了。”
那么，一家车企该如何在逆风时为自己尽可能多地布局未来呢？除了将产品重点有计划地集中在2027年前后，上汽大众还从现有的政策进行布局，提前介入二手车市场便是其中的重要一步。
不久前，上汽大众正式推出保值回购方案，购买ID.3车型的用户可同步购买ID.Care保值包，三年后可选择以60%价格回购。消息一出，有人点赞，也有人提出质疑：为什么要将回购时间设置为3年？大多数人都不会3年就换车。
然而，对于上汽大众来说，这一政策的制定却并不是心血来潮。正如此前贾健旭提到的，上汽大众将在2027年前后迎来下一代产品的全面铺开，到那时开启的大规模回购将与这一产品规划紧密衔接：“三年以后上汽奥迪有很多车型推出，你要向上转也行，你要转PHEV、EREV也行，三年以后是我们的大年，用户可以尽情地挑我们的产品。”
其次，对于二手车的管理，上汽大众也有自己的思考，通过官方对二手车市场的介入和管理，希望做到从硬件到软件的全面增值。“你买大众的二手车，可以不断地更新、升级，不断给你OTA，这个太重要了。这也是为什么我们现在大量地在讲OTA、智能化，还有围绕用户端做残值管理。”