ID.3的车机设计，也没有跟风采用“大屏幕”，但AR-HUD和IQ.Drive L2级智能辅助驾驶系统，加上合人体工学的座椅，都能带给你恰如其分的驾驶体验，游戏、K歌？与用车场景无关的应用，大众统统不要。
很多网友都关注在ID.3那430公里的续航性能，认为在国内没啥竞争力。大众不会给消费者宣传所谓的“长续航版”，关键是，ID.3的续航不注水。大众在续航上一向实在，且实在得有点过头。譬如大众在德国发布了ID.3电动车的实测续航，居然比官方的数据多了111公里。而我们在测试ID.4时同样出现了这样的状况，测试续航比官方的还要多。
续航不够？还得看充电桩
430公里的续航，大众ID.3毫无优势吗？也不知道啥时候开始，国内电动车在里程宣传上盛行了攀比风，如今没超过1000公里续航的新车，都不好意思发布了。特斯拉用销量告诉所有人：电动车的焦虑症，从来都不是续航短。
电动车的焦虑症，在于补能模式，也就是充电桩的建设。所有的汽车设备都有能量焦虑症，如果不是加油站的普及，燃油车何尝不会怕油表亮了车子停路上？
解决里程焦虑的关键，还是充电网络的布局，这点特斯拉用实际销量已经告诉大家了。而大众，在国内发布首款电动车ID.4X的时候，已经发布了自己的充电网络-卡迈斯。
大众的超级充电桩品牌CAMS（卡迈斯）已在北京、成都、深圳布局完毕，未来将覆盖全国。而在充电性能上，ID.4 X支持直流和交流充电，支持370V快充，直流快充可在40分钟即充满80%的电量。这个速度赶上了特斯拉的超级充电桩。用户只需下载使用CAMS PLUS app，即可完成预约充电桩、导航、智能地锁、即插即充、无感支付、智能POI（地理位置兴趣点查找）等功能。