我开过ID.3，实话实说，配置上、科技层面和同价位自主品牌纯电动车的确没法比，但论驾驶体验，大众100年的造车经验，真不是咱们一朝一夕就能赶上或者超越的，底盘非常扎实，悬架调校就韧劲儿，转向也比较精准，甚至当时我在想，如果ID.3换个大电机，再把操控升级一下，是不是就是一款纯电动版的GTI了？
或许这并不是我一个人的想法，所以大众推出了ID.3 GTX。
虽然没有任何的高性能、运动化的字眼做修饰，但从ID.3 GTX的姊妹车Cupra Born VZ上看，它的确是一辆不折不扣的性能车。它的性能体现在哪呢？虽然没有匹配双电机，但大众将布置在后轴上的电动输出动力提升到了322马力和545N·m，作为比较，国产ID.3的后轮电动机的170马力和310N·m。在此强大动力的加持下，ID.3 GTX的零百加速时间被缩短到5.6秒，最高车速被限制在200km/h。如果你说，这么大的动力还是后驱，能操控得了吗？不必担心，大众还推出了一个低功率版本的ID.3 GTX，同样为后驱，电动机的最大功率来到了282马力，最大扭矩不变，百公里加速时间为6秒，最高车速也被限制在了178km。
续航方面，两台车都采用了一块容量为79kWh的电池组，也都支持175kW的直流快充，26分钟就可以从10%充到80%，而WLPT工况续航里程为600km（是我看错了吗？国产ID.3的续航才只有450km）。
