针对巨大的亏损，上汽大众的主要手段是降低生产成本，而其中最主要的就是电池成本。据了解，目前ID.3采用的宁德时代811高镍三元锂电池，这类型的电池成本较高，也直接导致了ID.3在上市之初，价格定在了16-18万元区间，比同级别的比亚迪海豚、欧拉好猫高出一大截。
针对三元锂电池和磷酸铁锂电池的表现，业界一直有争论，但是从各大车企的实际使用来看，磷酸铁锂在中低端车型上搭载，是大势所趋。
不可否认，三元锂电池的能量密度更高，抗低温、一致性更好，所以续航相对于磷酸铁锂更实。尤其在北方地区，三元锂电池的在低温的环境下续航表现，比磷酸铁锂好很多。但随着磷酸铁锂电池技术的不断更迭，在能量密度和温控管理上的大幅进步，采用碳酸铁锂电池的厂家越来越多，毕竟又安全成本又低，谁能不喜欢呢？
值得一提的是，在此次专访中，贾健旭还表示，“虽然特斯拉、比亚迪等厂家的‘价格战’愈演愈烈，但我们也不甘落后，ID.3换装磷酸铁锂电池后，‘豚要跳，猫要炸’”。
另据了解，新款的ID.3有望在明年的北京车展和消费者见面，届时不仅仅是电池，上汽大众还将针对车型的外形、配置等进行调整，比如轮毂的风格更加多样，座椅有可能会采用一体式样式，包括C柱外饰件、侧面标牌、金属车顶在内的更多项目将加入到选配的行列当中……