为啥会流入到二手市场？此前ID.3即将改款，难免有老款库存积压，新款上市后肯定不好卖。这些老款只能以相对便宜的价格批发给二手车商，虽然便宜，但至少能回本。对于消费者来说，也能有一个相对较低价格买新车的机会，可遇不可求。
最值得体验的大众电车电动高尔夫！
ID.3是大众在欧洲销量最好的电动车型，它也最能代表大众代表着大众对电动车的理解和探索。有一种说法，ID.3是电动版的高尔夫，未来大众的所有电动车将是拉长拍扁的ID.3。
从车身尺寸来看，ID.3和高尔夫二者也差不多。但实际上，凭借着纯电动平台，ID.3有着远大于高尔夫的轴距，这赋予了ID.3更为充裕的内部空间。空间感上，更像是高尔夫Plus甚至途安。
ID.3真得好开。就谈最实用的一点：ID.3的转弯半径，真的太小了！掉头和停车入位时，你就能体验到这带给你的美好。
大众的ID.3也有一些争议点：后轮鼓刹。不过其实这套鼓刹系统不比碟刹便宜，有了动能回收系统在，刹车也没有那么大的散热压力。续航只有430km。不过，大众为代表的欧洲品牌电动车，续航都比较实在，表显多少就是多少，习惯了的话焦虑感较少。
有趣小细节
大众ID系列代表性的档把设计，在仪表盘的一侧。这个需要适应一下，一旦习惯会发现还是蛮好用的。
侧面拥有三角窗，也确实能减少A柱盲区。
刹车、电门踏板的设计彩蛋。一脚播放、一脚暂停。除了看着好玩，也有现实意义：加大摩擦，不容易踩滑。
ID.3标配全景天幕，而遮阳帘居然是向前收起的。
储物空间也有不少小心思。比如前排的无线充电，是纵向插入式的。
前排中间，也有一个超长储物格，中间有一个活动小挡板，可以自由分配空间。
前排座椅不但花纹独特，甚至还有一个小扶手。
也有一些设计，我们持有保留意见。比如车内的后视镜调整按键、方向盘多功能按键都采用触控的形式。
这就是新车，里程37公里。没有缺字，就是两位数。甚至在拍摄时，它第一张临牌还没办妥。自然，整台车也谈不上什么磨损，你在4S店里见到的车什么样，它就多新。甚至，这台车上还有无数没来得及撕下的保护膜。
虽然是21款，但22款之间差别并不大。2022款ID.3的升级，只是软件层面的变化，比如顶配车型大灯加入了新的视觉效果。一些变化比如新加入的IPA自动泊车模式，也是选装配置。这是低配的纯净版，区别就更小了。