从上市时间来看，在中国市场上似乎ID.3系列没有ID.4系列更受大众重视，同时从国产车型来看，也仅仅有上汽大众独家国产ID.3，一汽大众则没有获得这款车型的授权。这也是之前两款ID.系列车型都分别有“X”和“CROZZ”后缀、而ID.3没有车名后缀的原因。但是，ID.3在国内的前景真的不如ID.4系列吗，我认为并不一定。
中国市场和欧洲市场相反的投放顺序，显然是因为ID.4为SUV，而ID.3为紧凑型两厢轿车，大众认为“中国市场上SUV相比两厢轿车更容易打开局面”的逻辑是可以理解的。毕竟探岳+途观L的销量也是远高于高尔夫+Polo的。
但是，ID.3的定位和国产时间很可能刚好踩准了国内代步型纯电动车的“起飞窗口”。今年，欧拉好猫在近两个月突然销量大涨，而比小鹏P7低一个级别的小鹏P5、比亚迪海豚等新车的投放，都是精品纯电代步车型市场人气上升的信号。
而ID.3，从定位看它上市以后显然将是这个细分市场的新天花板。此前已经有非常多倾向于MEB平台产品的持币待购者在关注这款车，也有不少意向“纯电代步车”而预算比较充裕的消费者等着对比它的价格到底会比好猫、海豚等贵多少。所以上周ID.3的上市，看点将绝不仅是价格，而是大众在配置上究竟怎么给。
最终，15.9888-17.3888万元的指导价，给出清晰明了的两款主力配置——纯净版、PRO 极智版，以及ID.初见版的车型矩阵。这个价格区间和我之前预计的有一定出入，并不是说贵了或是便宜了，而是比我预计的价格区间和配置分布要“窄”，我之前猜测的是15-19万元这样相对拉开差距的定价。