大众ID.3搭载了最大功率为125kW的驱动电机，峰值扭矩310N·m，动力够足，0-50km/h的加速时间仅为3秒，将模式切换至运动模式，转向和电门会变得更加的灵敏，指向性更好，刹车踏板也相比舒适模式会更加的轻，德系风格的底盘调校，进一步加强了整车的操控性能,保证驾驶的舒适性。而且在同级绝大部分车型采用前驱的背景下，大众ID.3采用了后置电机+后轮驱动的布局，这是不少豪华车甚至保时捷911这类跑车才会出现的动力布局，加速时后轮作为驱动轮抓地力增强，在车辆起步、加速甚至爬坡时，行驶稳定性和舒适度是前驱车无法比拟的，这也为驾驶乐趣提供了发挥空间。海豚的动力配置相比之下削弱了很多，最大功率130kW，最大扭矩290N·m，性能上不输ID.3，但是前置前驱的动力布局明显还是偏向于家用路线。
底盘操控性，大众ID.3前、后独立悬挂的配备兼顾了操控与舒适性，实际体验会有明显的感受，过弯、防侧倾、稳定性与舒适性都有加强。在过一些减速带以及小坑洼的时候，底盘也没有过多多余的跳动，面对城市道路需要频繁启停的情况下，也能有不错的舒适性及使用体验，不论开车还是坐车都不会晕。在悬架方面，海豚新采用了四连杆独立后悬结构，相较老款车型，无论舒适性还是操控性都得到一定程度地提升，不过相比ID.3，海豚操控极限不高，更适合居家代步，而缺少驾驶乐趣。
电池方面，大众ID.3采用的三元锂电池通过了338项品牌标准电池安全验证，比国标严苛得多。而且，ID.3的电池包配备了360°电池包装甲，尤其是底部护板用料良心、结构安全，无论面对多么极端的环境，它都能正常运行，对于购车家用来说，安全性永远都是最有说服力的保证。海豚采用比亚迪自家生产的磷酸铁锂刀片电池，尺寸上的优化有效弥补了磷酸铁锂电池能量密度上的不足，电池容量达到了44.9kWh，满足日常出行没什么问题。