ID.3 GTX并没有采用高性能纯电车常用的双电机布局，而是用了后置单电机，电机的功率有可能会有两个版本，210kW和240kW。零百加速分别为6秒和5.6秒。电池容量达到79kWh。可能也是因为车体的限制，没法做单电机，毕竟车头本身就很短，否则双电机有可能会成为真正意义上的性能车。
有几款会进入国内？
目前大众的ID系列还不算特别完整，许多级别的车型欠缺，但不妨碍它推出GTX版本，毕竟电车想要高性能可比燃油车简单多了。燃油车时代可能还有油路、散热、传动，电车虽然也不只是简单加俩大电机就行的，但至少难度直线下降。
因此我们认为GTX车型是有可能进入国内的，毕竟成本不高，尤其是目前已经有生产线的车型，也就是ID.3、ID.4、ID.7三款。我们倒是很期待ID.7 GTX Tourer，毕竟高性能旅行车可不多见。
咱们可以简单把ID.3 GTX视作电动版的大众高尔夫GTI，定位、售价预计都很接近。应该也是最有可能国产的车型。不过目前没有任何消息，我们也只是瞎猜罢了。
谁会买？
买GTI的人，可能还留存一丝信仰，毕竟是大众早年间的产品力确实不错，但买“纯电GTI”的人，怕是不会太多。目前大众最好卖的ID依然是ID.3，理由也很简单，就是价格到位。
不是说大众的电车不好，而是国内的电车发展速度与强度有点让人看不懂。前段时间欧洲的一些车企宣布取消了停产燃油车计划，也是情有可原，本以为可以用老底子和我们拼一下，没想到被我们按在地上摩擦。属实给了洋人一点中国式震撼。