2019年9月，大众汽车正式发布了ID家族的首款车型ID.3，这是在大众MEB平台下生产的纯电动车型。ID.3原计划2020年年中上市交付，然而据报道，由于软件基本架构开发得“太仓促”，存在大量漏洞，导致ID.3延迟交付数月。
当时还有内部工厂照片流出，ID.3因为无法OTA在线升级，而不得不大规模手动线下升级。这也让大众被打上了“软件能力差”的标签。
后来虽然大众汽车决定补短板，投入了大量的人力、物力来强化软件研发实力，并成立了软件子公司CARIAD，但研发进度依旧被曝不及预期，导致保时捷 Macan EV、奥迪Q6 e-tron等车型延期发布。
在增资小鹏汽车之前几个月，大众汽车集团还曾宣布，CARIAD计划投资约24亿欧元，与国内本土智能计算平台提供商“地平线”成立合资企业，共同开发聚焦中国消费者需求的全栈式高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。
这些都说明，大众汽车“看开了”。在能力和时间都不足的情况下，不再坚持软件自研，而是对于与外部合作持更开放的态度，打不过不如直接加入。
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小鹏、智己凭什么？
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与其说业内外震惊于德国老牌车企竟然会花钱买中国车企的技术，不如说大家更震惊该对象居然还是小鹏和智己。
先来说说小鹏汽车。在新势力“三剑客”中，蔚来强调客户体验，理想专注家庭用户，小鹏则一直被视为更追求技术，要做智能化的新能源汽车。
5年前，小鹏汽车第一款量产车G3发布，创始人何小鹏着重介绍了驾驶辅助系统，尤其是自动泊车功能。到现在，小鹏在自动泊车领域已经算是建立了护城河，其对标特斯拉的驾驶辅助系统成为了每款车型的标配，也成为小鹏汽车最大的卖点。
在今年3月的业绩会上，小鹏汽车方面透露，计划今年正式推出XPILOT4.0自动驾驶系统。该系统将在软件方面增加深度学习网络、高精地图和云端计算等功能，在算法方面增加多目标跟踪、多传感器融合和多场景规划等技术，能够应对更复杂的道路环境和交通情况。
