同时，为了生产电动车型，保障电动车型的品质，上汽大众还累计投资170亿元，建设了目前国内生产规模最大、效率最高的纯电动汽车工厂；投资约80亿元在长沙工厂开工新建新能源汽车电池车间，并对现有生产线进行升级改造，以满足MEB平台车型的生产；投资3亿建设全新研发大楼，聚焦新能源技术、智能网联、前瞻研究与智能驾驶等领域，探索未来出行需求等等。
值得一提的是，上汽大众对品质的坚守也赢得了市场的认可。如ID.3、途岳、威然等车型，都在C-NCAP取得了五星评级，其中ID.3更是以全优成绩通过中国汽研新能源车60km/h翻滚测试，并获颁“新能源汽车五星翻滚安全性能001号认证”证书。而销量方面，在德系品质的背书下，9月份上汽大众以11.48万辆的成绩，创下了今年单月销量的新高。
“未来，上汽大众将以最好的技术、最安全的产品，增加更多的客户价值，把产品进一步的导入消费者”，贾健旭表示。
如今，“新理念”、“新赛道”层出不穷，各种浮夸与表演也是喧嚣尘上，但如果将视角无限拉长，唯有坚守品质，对每一位消费者负责的品牌，才会持续赢得市场的认可。而这一点，恰好是上汽大众的强项。
强化体系力，持续圈粉消费者
短途竞速，爆发力强者优；长程较量，内息悠长者胜。聚焦到汽车，这条赛道向来不是短跑赛，而是一场接一场的马拉松。
回顾中国汽车工业走过的几十年，大浪淘沙存活下来并站稳脚跟的车企，都遵循了“长期主义”。上汽大众，更是如此。尤其是在行业“内卷”愈演愈烈的当下，上汽大众更是沉下心来，对如何应对未来的挑战进行了梳理。
“我们怎么样服务好2700万基盘用户？”“怎么样对待1200多家经销商？”“卖了ID.3，剩下的还要卖什么？”……专访中，贾健旭一连抛出了多个问题，并一一给出了答案。
如在服务用户方面，上汽大众推出了“直连用户、Go younger”为核心的营销策略，并为每一细分版块车型的用户，建立了专属于他们的服务政策。在线上，以上汽大众超级App为阵地，已有12万名ID.车主入驻了ID.车圈，互动超过2400万次。平台还创建了环保众行圈，今年发布了46个低碳话题，引发分享讨论20万次，吸引越来越多的ID.车主加入低碳圈层共创。
在产品维度上，贾健旭表示，上汽大众一方面要做好“拿来主义”充分发挥中德股东双方的优势，另一方面要自己干，不求人，建立全面的研发能力。未来不管是ID.纯电、PHEV还是燃油车，都会保持新产品的快速更迭。他谈到，“ID.纯电主打的是‘一高一低’，一低是ID.3，一高是将引进ID. Buzz，先从全进口开始，进入到ID. Store，把整个ID.的品牌立起来”。
在混动车型方面，按照规划上汽大众将加快电车投入，加快智能化投入，加快PHEV转型。“TSI+DSG是我们的强项，相信我们最新的1.5T针对混动的发动机也将是最好的”，“我们有个目标，2028年整体的新能源产品要占总量的75%，只有这样在中国市场上才能取胜，上汽大众才能走正确的赛道”，贾健旭表示。