后置后驱结构在如今的燃油车时代，你已经很难想象将它塞入一台民用紧凑型轿车中。但是在电动汽车时代，却可以轻松实现这种更富有驾驶乐趣的驱动结构，给同级别车型带来本质区别。大众ID.3也因此获得了接近前后50:50的配重。不过纯电结构也有劣势，那就是需要背着大容量的电池组。于是在车重方面，大众ID.3“裸车”状态已经基本相当于大众高尔夫满载5位成年人的情况
要弥补这一点自然是提升动力，大众ID.3在单电机基础上拥有125kW的最大功率，以及310N·m的最大扭矩，动力表现远超大众EA211 1.4T发动机。官方0-50km/h的加速成绩在3s，0-100km/h据称是在7s内，如果属实，那么大众ID.3加速实力应该是可以与刚上市的大众高尔夫 GTI媲美。实际体验与以上数字基本是匹配的，得益于电动机的超高响应速度，“体感迟滞”都消失了。实测中推向130km/h以上的速度，都没有出现明显加速衰减的状况，不过在160km/h车辆动力会被“锁住”。
因为配备的韩泰Ventus S1 EVO3轮胎，虽然也是注重运动操控，但毕竟不是米其林PS4或者马牌MC6这样的明星运动轮胎。轮胎尚有余地，倒是反证了底盘调校极限。轮胎方面再多说一句，20英寸的轮圈很抢眼，215mm的胎宽相对就没那么夸张了，而且215/45 R20的规格较为小众，好像现在开始流行高窄轮圈的设计。